我國首架自主研制的噴氣式支線客機ARJ21-700于11月29日正式交付運營。這是中國商飛進入民機市場的第一個主打產品，堪稱中國民機產業(yè)的開路先鋒。邁出此步殊為不易，這對加快中國民機發(fā)展，提升巿場競爭力，乃至帶動眾多領域高技術產業(yè)和諸多基礎學科的發(fā)展，促進我國產業(yè)結構升級，具有深遠的意義。

　　研制具有自主知識產權的新型渦扇支線飛機，并從真正意義上實現商業(yè)上的成功，是我國航空工業(yè)、民航業(yè)幾代人的夢想。航空人為此進行了長期、艱苦的努力和探索，希望找到一條發(fā)展民機產業(yè)的正確道路。從上世紀70年代自主研制的運10飛機到上世紀80年代與美國麥道公司合作生產組裝MD82飛機，從中德合作發(fā)展的MPC75支線項目到上世紀90年代原中航總提出發(fā)展中國民機產業(yè)三步走的設想，與麥道合作開展MD90干線項目，與空客合作發(fā)展AE100項目……遺憾的是，所有這些嘗試最后都以失敗告終。先發(fā)展干線飛機還是支線飛機，以我為主還是國際合作，如何組織研發(fā)隊伍，諸如此類問題一度困擾著中國民機產業(yè)的發(fā)展。

　　當時，我國航空界、科技界人士普遍認為，中國這樣的大國一定要有自主的航空工業(yè)。航空工業(yè)完全具備高技術的特點，即綜合性、前沿性、發(fā)展性、實踐性和經濟性，然而它在國民經濟序列中卻為“民用”，屬常規(guī)技術產業(yè)，沒有在國家級的高技術項目里體現。他們還意識到，我國航空工業(yè)經過50余年的發(fā)展，基本形成了一套飛機研制、生產體系。這一體系的發(fā)展、完善、提高，進而形成產業(yè)，不可能通過單純的仿制和零部件轉包生產來完成，必須通過走一個飛機研發(fā)生產和銷售運營的全過程，形成自主發(fā)展的體系，才能實現。錯過發(fā)展機遇，將永遠受制于人。

　　而從那一時期國際國內市場情況分析看，雖然大型飛機市場已經被實力強大的波音和空客公司壟斷，但支線飛機市場需求量正在快速增長，國際生產制造廠商的產業(yè)壟斷現象不像干線飛機那么明顯，但競爭也已十分激烈。隨著我國經濟的發(fā)展和西部大開發(fā)的需要，支線飛機的國內市場需求量正逐步上升，這為我國自主發(fā)展支線飛機產業(yè)提供了市場基礎和發(fā)展空間。同時社會各界也呼吁，應抓住市場機遇，發(fā)展民用支線飛機，促進我國產業(yè)結構升級。

　　中國民機產業(yè)的發(fā)展受到黨和國家的高度重視。2000年2月，國務院領導同志明確指出，要按市場機制發(fā)展民機；支線航空發(fā)展迫在眉睫，要集中力量攻克支線飛機，發(fā)展具有自主知識產權并具備先進水平的新型渦扇支線飛機。2001年3月全國人大九屆四次會議通過的“十五”計劃綱要，將新型渦扇噴氣支線飛機項目列為國家十二大高技術工程之一。

　　可以說，自行研制ARJ21新支線飛機是中國進一步擴大改革開放，加快民機產業(yè)發(fā)展，融入世界民機發(fā)展潮流的一個縮影。

　　該項目的研制具有兩個鮮明的特點：一是堅持以我為主的原則，在戰(zhàn)略和發(fā)展道路的選擇上始終掌握著自主性和主動性，即在立足于國內科研生產力量、掌握自主知識產權的基礎上，開展多種形式的國際合作；二是堅持采用新的運作機制和管理模式，實行國家、地方和企事業(yè)單位“共同投資、共擔風險”的市場運作機制，多方式、多渠道進行融資。ARJ21-700飛機因此而成為中國商飛同眾多國內外供應商共同參與下的“中國創(chuàng)造”的品牌，也是第一個國家沒有全額撥付研制經費的國家級大型科技項目。

　　我們欣喜地看到，ARJ21新支線項目的實施使我國真正實現了民機研制的全過程，這是我國完全按照市場機制自主研制現代民機的一次寶貴實踐。在短短12年時間里，它不僅創(chuàng)造了自己的品牌，構建了民機技術創(chuàng)新體系，提升了我國產業(yè)配套能級，而且還培育、鍛煉了一大批具有國際視野的民機領軍人物和人才隊伍，從而為迎接國產民機商業(yè)航空時代開辟了道路，為C919大型客機項目的順利推進創(chuàng)造了有利條件。特別是，對于如何通過產業(yè)技術進步和產業(yè)綜合素質提升，來推動國家自主創(chuàng)新能力的提高和國家核心競爭力的增強，也提供了十分有益的借鑒。

　　國產民機翱翔藍天，中國商飛走出了邁向市場的重要一步。作為一種高技術含量的新型商品，ARJ21-700的生命周期才剛剛開始。要獲得市場的進一步認可，要實現規(guī)模的批量生產，要取得真正意義的商業(yè)上的成功，前面的路還很長很長。愿ARJ21-700積小勝為大勝，越飛越高，越飛越遠，越飛越自信，越飛越自豪?。萍既請蟊本?1月29日電）