“一帶一路”戰(zhàn)略助推民航發(fā)展

　　2015中國(guó)民航支線航空論壇3日舉行，與會(huì)的政府官員、行業(yè)人士和專家都認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略為國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一次重大機(jī)遇。一些航空領(lǐng)域的跨國(guó)巨頭也非?？春弥袊?guó)未來(lái)的支線航空領(lǐng)域，中國(guó)將成為世界支線客機(jī)的主要市場(chǎng)。

　　據(jù)介紹，支線航空興起于上世紀(jì)60年代，一出現(xiàn)就成為民航強(qiáng)有力的補(bǔ)充。與國(guó)外相比，我國(guó)的支線航空運(yùn)輸業(yè)起步相對(duì)較晚，基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)滯后，沒(méi)有形成有效的輻射。同時(shí)，用于支線航空的機(jī)型相對(duì)缺乏，目前注冊(cè)的支線飛機(jī)占民用航空器材總量的比例不足10%。

　　“在‘一帶一路’戰(zhàn)略構(gòu)想中，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是重中之重，特別是關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程的建設(shè)事關(guān)整個(gè)戰(zhàn)略的落地。其中，加快提升航空基礎(chǔ)設(shè)施水平是交通設(shè)施建設(shè)中關(guān)鍵的一環(huán)?！敝袊?guó)航空?qǐng)?bào)社出版人肖治垣說(shuō)。

　　在“一帶一路”構(gòu)想中，支線航空將作為重要的參與者，參與建立“一帶一路”地區(qū)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，激發(fā)這些地區(qū)支線民航運(yùn)輸市場(chǎng)的潛在需求?！罢缑绹?guó)支線航空業(yè)率先在西部地區(qū)快速發(fā)展一樣，我國(guó)西部大部分地區(qū)地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地理位置偏遠(yuǎn)，非常適宜發(fā)展支線航空，”肖治垣說(shuō)，在民航局制定的2015年重點(diǎn)推進(jìn)的民航大中型建設(shè)項(xiàng)目清單中，未來(lái)將重點(diǎn)推進(jìn)的193個(gè)大中型建設(shè)項(xiàng)目總投資額將達(dá)到5000億元人民幣。

　　民航西南地區(qū)管理局副局長(zhǎng)王堅(jiān)表示，西南地區(qū)把支線航空作為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、參與“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加大了中小機(jī)場(chǎng)的建設(shè)力度。

　　據(jù)巴西航空工業(yè)公司預(yù)測(cè)，截至2034年，中國(guó)將會(huì)交付1020架70座到130座級(jí)別的支線噴氣式客機(jī)，占該級(jí)別客機(jī)全球交付量的16%以上。

　　“不要吃驚中國(guó)幾年后會(huì)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng)，”巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)商用飛機(jī)市場(chǎng)總監(jiān)王鳳鳴說(shuō)，“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增加，以及未來(lái)在空域方面管制的放松都將為中國(guó)的航空市場(chǎng)帶來(lái)巨大繁榮。過(guò)去5年，中國(guó)支線航空旅客增加了121%，每航班座位數(shù)增加72%，航線增加27%，這些都表明中國(guó)市場(chǎng)有著巨大潛力。

　　但同時(shí)，王鳳鳴也指出，中國(guó)的支線航空市場(chǎng)也存在著不足，在航線效率、機(jī)場(chǎng)通達(dá)性方面還不能讓人滿意。

　　“未來(lái)中國(guó)的航空市場(chǎng)需要更多的客機(jī)，同時(shí)也需要更多的航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，王鳳鳴說(shuō)，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)缺少樞紐建設(shè)。發(fā)達(dá)國(guó)家目前的航空運(yùn)營(yíng)模式是以眾多航空樞紐為中心、向周邊輻射，這樣的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量都大大提升?！霸谝恍](méi)有那么繁忙的二線城市建設(shè)航空樞紐，向周邊五六百公里的支線機(jī)場(chǎng)輻射，能夠迅速達(dá)到全國(guó)甚至全球，比集中在少數(shù)大城市的效率要高?！?

　　同時(shí)，對(duì)于中國(guó)航空領(lǐng)域的政策監(jiān)管開(kāi)放問(wèn)題，美鷹航空首席運(yùn)營(yíng)官迪伊·坦普爾斯表示，1978年是美國(guó)航空業(yè)的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)變，因?yàn)檫@一年美國(guó)通過(guò)了《航空業(yè)放寬管制法案》，實(shí)現(xiàn)了天空開(kāi)放，所有的票價(jià)、路線監(jiān)管結(jié)束。監(jiān)管放寬之后，美國(guó)的支線航空公司開(kāi)始越來(lái)越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，支線航空客機(jī)的技術(shù)水平、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)模式也相應(yīng)地得到了提升和變化。

　　但歐洲支線航空協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)西蒙·麥克納馬拉表示，完全放開(kāi)的市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)很多的惡性競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)要考慮自己的國(guó)情和行業(yè)情況，制訂相應(yīng)的策略，不能一夜之間監(jiān)管都沒(méi)有了。