近幾年來國內(nèi)三大國有航空巨頭頻頻被點(diǎn)“鴛鴦譜”。昨日，一條關(guān)于三大航將合并重組的消息在業(yè)內(nèi)火速流傳。與此前東航牽手南航的版本不同，在新一輪整合傳言中，除了宣稱三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)將合而為一外，還將國航和南航配成對。

　　對此，中國國航（601111）和南方航空（600029）昨日晚間雙雙發(fā)出澄清公告。盡管如此，在國企改革以及國際化戰(zhàn)略的大背景下，國有航企重組仍然被認(rèn)為“并非沒有可行性”。

　　整合傳聞再起

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)盛傳的消息，目前，合并方案有三種可能性，分別為合并國航、東航、南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)；合并三大航或其中兩家的客運(yùn)業(yè)務(wù)；完全合并三大航中至少兩家的所有業(yè)務(wù)。如果成行，新公司將躋身世界航企三甲。

　　傳聞的內(nèi)容相當(dāng)有細(xì)節(jié)感。不過，國航和南航在公告中均稱截至目前，公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關(guān)上述傳聞的書面或口頭信息，亦無上述傳聞涉及的任何意向。

　　事實(shí)上，近幾年外界對三大航重組的猜測不斷。特別是在2011年，東航正式加入天合聯(lián)盟，與南航成為盟友，而東航掌門人劉紹勇曾任南航董事長，可以說，劉紹勇角色的轉(zhuǎn)變?yōu)樘旌下?lián)盟帶來了兩大成員，也讓這兩大航企的聯(lián)手留下了極大的想象空間。不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，東航立足上海，且引入了海外戰(zhàn)略投資人，發(fā)展態(tài)勢良好。而南航以廣州為主場，航線資源受限，一直尋求北上的機(jī)會，由此來看，“國南配”比“國東配”更符合市場需求。還有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于客運(yùn)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合更是八九不離十。

　　無風(fēng)不起浪

　　其實(shí)，國有航空巨頭重組已有跡象可循。一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，三大航的貨運(yùn)板塊抽出來單獨(dú)成立航空貨運(yùn)公司正在推進(jìn)過程中。幾個月前，在中國民航發(fā)展論壇期間，民航局副局長周來振也曾透露，中國三大貨運(yùn)航企將合并，打造成將成為全球第四大、亞洲最大的貨運(yùn)航空公司。只不過，隨后三家航企對此事一直諱莫如深。

　　不僅如此，民航局局長李家祥在公開場合多次強(qiáng)調(diào)，中國民航業(yè)必將通過聯(lián)合、重組等手段來做大國內(nèi)航空公司，形成“超級承運(yùn)人”來與外資抗衡。從海外市場來看，近年來，全球航空業(yè)都在提高集中度，中國應(yīng)該也會順應(yīng)這一大趨勢。

　　“從國有資產(chǎn)的使用效率分析，在國資委的大框架下重新整合國有航空資源是十分必要的。和南車北車合并的邏輯出發(fā)點(diǎn)一樣，我們面對的真正競爭對手不是‘自己人’，而是來自國外的強(qiáng)勁競爭對手。國內(nèi)航空市場的大眾化和國有大型航企拓展國際市場是民航發(fā)展的必然方向?！?民航業(yè)專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時稱。

　　搭車國企改革

　　“之前民航局提出打造超級承運(yùn)人計(jì)劃，主要是想推動三大航自己洽淡，但這種方式并不適合這三大國有航企，因?yàn)檎l都不會甘愿放棄主導(dǎo)權(quán)，最終只能不了了之。如今再提重組一事，可借助國企改革大潮增強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。不僅如此，由于航空公司不斷加碼海外業(yè)務(wù)，而聯(lián)手則會使航企的海外航線網(wǎng)絡(luò)快速加密，所以此時合并重組正當(dāng)時?！泵窈綄＜彝踅裰赋?。

　　針對壟斷質(zhì)疑，綦琦分析，由于航空公司的國有性質(zhì)，盈利增加可以通過國有資產(chǎn)收益和納稅等方式為國家提供更多可供轉(zhuǎn)移支付使用的資金，也可以減少政府為航空公司提供的財(cái)政性補(bǔ)貼支出資金，在國家層面思考這將有利于提高公眾福利。總體來看，國有航空公司更應(yīng)該做大做強(qiáng)，力爭打造一家擁有區(qū)域性乃至全球性航空網(wǎng)絡(luò)的超級承運(yùn)人。記者 肖瑋