火爆的郵輪市場(chǎng)正在逐漸轉(zhuǎn)入淡季。然而北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除去季節(jié)性因素影響，今年郵輪市場(chǎng)由于供給遠(yuǎn)大于需求，目前已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格大幅跳水的情況，多數(shù)郵輪產(chǎn)品起價(jià)僅2000元左右，與以往4000-5000元的售價(jià)相比價(jià)格近乎腰斬。而為了將積壓的郵輪艙位盡快售出，降價(jià)促銷成為以O(shè)TA為代表的經(jīng)銷商們使用的最直接手段。

　　郵輪價(jià)格大幅跳水

　　北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各大OTA上的郵輪產(chǎn)品較原價(jià)下降至少1000-2000元，個(gè)別產(chǎn)品甚至猛降4000元，2000元左右起步的郵輪旅游產(chǎn)品比比皆是。以皇家加勒比的海洋量子號(hào)郵輪為例，它在10月23日“上海-福岡-上?！钡暮骄€，同程售價(jià)4999元起，同時(shí)還可享受滿4000元減300元的紅包，而這一產(chǎn)品的原始價(jià)格則為9100元起。此外，不同OTA在同一航期的相同郵輪銷售中也開始出現(xiàn)一定程度的價(jià)格戰(zhàn)。歌詩達(dá)郵輪大西洋號(hào)在10月23日出發(fā)的6天5晚“天津-濟(jì)州-福岡-天津”的航線，攜程售價(jià)2999元起，同程售價(jià)2699元起，途牛售價(jià)2899元起，不過，攜程的2999元可買到2人、3人和4人內(nèi)艙房型，游客的選擇空間更大，同程雖然價(jià)格相對(duì)較低，2699元僅可入住內(nèi)艙4人間，而途牛的2899元?jiǎng)t可購(gòu)買內(nèi)艙3、4人間的房型，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　除了直接的降價(jià)促銷，OTA還通過大派紅包吸引用戶眼球。今年狂發(fā)紅包的同程便是典例，專門針對(duì)郵輪產(chǎn)品發(fā)放紅包，金額高達(dá)1600元，按照滿1000抵100、滿3000抵200、滿4000抵300、滿30000抵1000的使用規(guī)則，大部分消費(fèi)者可享受100-300元的價(jià)格優(yōu)惠。

　　供大于求是主因

　　郵輪產(chǎn)品價(jià)格之所以大幅跳水，除了正常的季節(jié)性因素外，今年整個(gè)市場(chǎng)供給嚴(yán)重大于需求是主要原因。相較于往年，今年郵輪旅游產(chǎn)品的供應(yīng)量持續(xù)增加，母港郵輪數(shù)量從去年的8艘增加至12艘，同時(shí)航線不斷增加，航季也延長(zhǎng)至秋冬季節(jié)。世界郵輪網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)沿海郵輪母港數(shù)量正以每年50%的速度遞增，皇家加勒比的海洋量子號(hào)、歌詩達(dá)的賽琳娜號(hào)等均是今年投入中國(guó)市場(chǎng)的郵輪，其中海洋量子號(hào)是亞洲第一、世界第三大的郵輪，可載客4000多人。在國(guó)際郵輪公司紛紛進(jìn)駐的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的海娜號(hào)、天海郵輪等也相繼投入運(yùn)營(yíng)。另外，歌詩達(dá)的賽琳娜號(hào)、公主郵輪的新世代郵輪等還計(jì)劃在中國(guó)開啟全年航季。

　　船只、航線、航季的持續(xù)增加，令中國(guó)郵輪市場(chǎng)的供給量大為增加，然而，這樣的增速卻讓市場(chǎng)難以消化。與此同時(shí)，長(zhǎng)江翻船事件、韓國(guó)MERS、臺(tái)風(fēng)等事件對(duì)郵輪市場(chǎng)產(chǎn)生了不利影響，市場(chǎng)需求預(yù)期收緊。山東中國(guó)國(guó)際旅行社分社總經(jīng)理陳長(zhǎng)青表示，今年郵輪市場(chǎng)需求的增速跟不上船只增加的速度。在需求不足以消化市場(chǎng)的前提下，低價(jià)促銷成為吸引消費(fèi)者的有力手段。世界郵輪網(wǎng)董事局主席兼CEO董泓則指出，專業(yè)的郵輪從業(yè)人員少、包船商缺少銷售渠道等原因也導(dǎo)致市場(chǎng)開拓不力，“實(shí)際上按照中國(guó)的市場(chǎng)潛力，這些新增的郵輪產(chǎn)品是可以消化掉的”。

　　此外，旅行社和OTA的包船模式也加劇了郵輪旅游產(chǎn)品的“銷售危機(jī)”。在中國(guó)市場(chǎng)上，包船成為郵輪公司的主要銷售渠道，然而，供大于求的市場(chǎng)環(huán)境讓郵輪產(chǎn)品的銷售壓力集中至包船商身上，隨著發(fā)船期的臨近，壓力也越來越大。美辰郵輪CEO杜祤銘表示，包船模式下，旅行社沒有辦法承擔(dān)空艙的風(fēng)險(xiǎn)，因此會(huì)以尾貨的價(jià)格出售。

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，明年郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)逐步集中到有巨大資金背景的幾大OTA之間。而且由于供需持續(xù)失衡，郵輪產(chǎn)品將不可避免地出現(xiàn)低價(jià)促銷，這將破壞郵輪產(chǎn)品價(jià)格體系。董泓表示，郵輪產(chǎn)品價(jià)格越來越低，而這將給消費(fèi)者一個(gè)觀念，越臨近出航購(gòu)買價(jià)格越便宜?！斑@會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的負(fù)面效應(yīng)。”而對(duì)郵輪公司來說，價(jià)格體系打破之后，原本的利潤(rùn)空間也將遭破壞，不利于郵輪公司的長(zhǎng)期發(fā)展。此前，皇家加勒比游輪公司以“低于市場(chǎng)價(jià)格出售皇家加勒比游輪產(chǎn)品”為由封殺5家分銷平臺(tái)便是例證。

　　董泓還透露，現(xiàn)在旅行社和OTA都在賠本促銷。他還指出，明年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，甚至出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，而對(duì)于傳統(tǒng)旅行社來說，或?qū)⒎艞夁@一“賠錢”的買賣，“傳統(tǒng)旅行社是有底線的，不會(huì)做賠錢買賣，而OTA有資本支撐，同時(shí)搶占市場(chǎng)是他們的目的，因此未來會(huì)在資本層面展開廝殺”。

　　北京商報(bào)記者 陳杰 白帆