22日，蘋果汽車首款汽車將于2019年正式交付的消息引起廣泛關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認為，這或是一款基于寶馬i3車型改造而成的純電動MPV。

　　這是繼樂視大規(guī)模啟動造車計劃之后，又一家大型IT企業(yè)造車進入快車道。與此同時，工信部正式發(fā)布消息，我國三項充電口國家標準通過審查，這標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。

　　分析指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)隨著市場的高速發(fā)展，相關(guān)配套措施的逐步完善，已經(jīng)吸引越來越多傳統(tǒng)汽車行業(yè)之外的新生力量進入，整個生態(tài)圈逐步進入一種良性循環(huán)。

　　蘋果造車 四年交付？

　　據(jù)了解，今年2月份，蘋果便已經(jīng)開始了布局純電動汽車領(lǐng)域，從電池制造商A123 Systems、特斯拉、傳統(tǒng)汽車制造商菲克集團等等招聘了大量人才。有消息指出，蘋果“Project Titan”項目的團隊已經(jīng)從之前600人，迅速擴充至1800人。按照計劃，蘋果首款車型有望于2019年交付，或?qū)⑴c寶馬合作，基于寶馬現(xiàn)有純電動車i3打造的MPV車型。

　　其實，蘋果高調(diào)進入電動車市場，正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個典型縮影。目前，新能源汽車在各國政府刺激政策的推動下，增速迅猛。特別是中國市場，已經(jīng)成長為全球第一大市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。

　　分析指出，從現(xiàn)有市場格局來看，比亞迪、日產(chǎn)、三菱、大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭依舊是市場的主要參與者。然而，以樂視、蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭則來勢洶洶，通過上下游的生態(tài)塑造，試圖改變傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　本月初，樂視控股便宣布，原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊作為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，出任樂視超級汽車全球副董事長、執(zhí)行董事等職，加速布局汽車生態(tài)系統(tǒng)上下游。

　　“我們并不是想顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，實際上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)是想成為一股變革的力量?！倍±诒硎?，互聯(lián)網(wǎng)造車不是簡單造車，不是從車出發(fā)，而是從生態(tài)出發(fā)，造車只是生態(tài)中一個重要的組成部分。

　　充電樁市場前景帶動投資熱潮

　　目前，高速發(fā)展的新能源汽車市場，除了吸引越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入，充電樁等基層設施建設也進入快車道。

　　22日，工信部正式發(fā)布消息，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查，這意味著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。

　　分析指出，正是龐大的市場前景，以及不斷完善的標準體系，吸引了越來越多的投資。目前，我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計建成充電樁僅3萬個，充電樁規(guī)模遠達不到使用的需求。有機構(gòu)預測，到2016年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到330.78億元，到2020年可達到1000億元。

　　據(jù)悉，寶馬計劃到今年底率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個即時充電TM充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍，將超過1000個即時充電TM充電樁，覆蓋更多城市。

　　而樂視也通過數(shù)千萬的戰(zhàn)略投資，入股北京電莊科技有限公司，拓展充電樁業(yè)務，屆時將在北上廣成等30多個城市落地，建成目的地充電站600個。

　　南方日報記者 郭小戈