北京論壇

　　一百年前，汽車解決了紐約街頭的馬糞污染問題，前兩年，打車軟件解決了打車難的問題，現(xiàn)在，專車軟件其實(shí)已經(jīng)在開始通過資源整合，解決城市的擁堵和空氣污染問題。

　　昨日，新京報(bào)刊發(fā)評(píng)論《為了好空氣，最堵一月還是少開車》。不可否認(rèn)，為了不再讓霧霾重來，少開車也是市民能力范圍之內(nèi)的事情。

　　雖然也有人主張單雙號(hào)限行繼續(xù)執(zhí)行下去，其中不乏很多有車人士，但我們是法治社會(huì)，非常時(shí)期的非常舉措如果變成常態(tài)，必然牽扯很多法律和權(quán)利的問題，茲事體大。個(gè)人認(rèn)為，無論是輿論還是決策者，都應(yīng)該想方設(shè)法，讓人們自愿放棄一部分開車的權(quán)利，要找到大家的利益痛點(diǎn)。

　　要讓人自愿放棄開車或者不行使開車的權(quán)利，好空氣是一個(gè)利益點(diǎn)。不過，這樣的利益點(diǎn)總是消極的，你不去做，就是雙輸，只有一個(gè)人做，效果也不明顯。個(gè)體做出了選擇，但是結(jié)果的不確定性太強(qiáng)，這就需要道德自律。

　　而我想談的是，其實(shí)有更強(qiáng)的利益點(diǎn)，也能讓大家少開車。我最近兩個(gè)來月，已經(jīng)越來越少地開車出行，尤其是日常上下班。最主要的原因就是，平民價(jià)位的打車軟件大大降低了出行成本。

　　以前，我一天的開車出行交通成本大概包括：高速路來回通行費(fèi)20元，單位的停車費(fèi)日均25元（單位在二環(huán)內(nèi)，每小時(shí)八元，有時(shí)能有免費(fèi)的停車位，感覺和中了獎(jiǎng)一樣），每天的油費(fèi)60元左右，不包括車輛保養(yǎng)養(yǎng)護(hù)等支出，每天的費(fèi)用約為100元。

　　我用打車軟件之后，每天的交通成本是這樣的：花20元打出租車到地鐵站，地鐵票價(jià)5元，晚上打平民價(jià)位的專車回家55元左右，每天費(fèi)用約為80元。

　　而在以往，我要是不開車，晚上打出租車回家就得110元，每天交通花費(fèi)大概在130元左右。

　　其實(shí)，這么一比較，性價(jià)比就很明顯了。打?qū)＼嚮丶遥乳_車每天省20元，比出租車省50元。那么，我為什么還要繼續(xù)開車？

　　和專車司機(jī)聊天得知，很多有車一族如今也和我一樣放棄了開車。原因差不多：方便、省錢，而且不開車，相當(dāng)于每天自己多了兩個(gè)小時(shí)的空余時(shí)間。其中，我少開一趟車，就少給北京添了一下堵，同時(shí)，還減少了10升汽油的污染物排放。

　　這樣于己于人于城市都有利的事情，或許才真正值得鼓勵(lì)。一百年前，汽車解決了紐約街頭的馬糞污染問題，前兩年，打車軟件解決了打車難的問題，現(xiàn)在，專車軟件其實(shí)已經(jīng)在開始通過資源整合，解決城市的擁堵和空氣污染問題。

　　在限行期間，由于車輛整體減少一半，專車也就開始大幅漲價(jià)。既然性價(jià)比不再，在雙號(hào)，我也就只好開車出行了。單雙號(hào)限行固然可以起到立竿見影的效果，卻抑制了專車市場的供給，而促使人們開車出行，并刺激市民去購買第二輛車，最終達(dá)到新的擁堵飽和平衡。

　　這都是個(gè)人的一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，如果大家不同意可以拍磚。

　　□老于（媒體人）