v.cen.ce.cn/video_info/2015-8-28/1440752555521.json，553，450

　　點(diǎn)擊進(jìn)入《我財(cái)經(jīng)》專題據(jù)媒體報(bào)道，北京近期的單雙號(hào)限行成功緩解了交通擁堵，但也讓專車企業(yè)的角色變得微妙，出現(xiàn)了乘客嫌貴司機(jī)喊冤的現(xiàn)象。對(duì)此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員林耘在《我財(cái)經(jīng)》節(jié)目中表示，專車平臺(tái)的出現(xiàn)主要是為了顛覆而來(lái)，由于市場(chǎng)存在需求，再加上傳統(tǒng)出租車行業(yè)門(mén)檻較高，成本較貴，導(dǎo)致專車有機(jī)可乘，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入相對(duì)壟斷領(lǐng)域。由于互聯(lián)網(wǎng)的特殊性，專車平臺(tái)有時(shí)候可以“裝孫子”給乘客補(bǔ)貼，有時(shí)候也可以根據(jù)市場(chǎng)變化借機(jī)要價(jià)。由于Uber采取競(jìng)價(jià)方式，在需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)供給時(shí)，會(huì)進(jìn)行加價(jià)。

　　林耘表示，單雙號(hào)限行會(huì)造成額外需求，Uber等專車平臺(tái)在此時(shí)進(jìn)行加價(jià)是一種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的行為，可以理解，但主管部門(mén)或者專車平臺(tái)應(yīng)該考慮是否需要對(duì)價(jià)格進(jìn)行約束，有一個(gè)封頂價(jià)，還是完全任由供應(yīng)來(lái)控制。另外，專車現(xiàn)在更重要的是為生存而戰(zhàn)斗，雖然多數(shù)地方專車已經(jīng)可以落地，但多多少少還是存在“打擦邊球”的問(wèn)題，需要一個(gè)磨合、碰撞的過(guò)程。不過(guò)，短期來(lái)看，專車還是具有非常頑強(qiáng)的生命力。 以下是本條新聞的播報(bào)內(nèi)容：

　　【播報(bào)】繼續(xù)來(lái)看財(cái)經(jīng)今榜第四位的新聞。 據(jù)媒體報(bào)道，北京近期的單雙號(hào)限行成功緩解了交通擁堵，但也讓專車企業(yè)的角色變得微妙。專車司機(jī)中的大部分人在限行時(shí)不得不面對(duì)干一天歇一天的現(xiàn)實(shí)；而已經(jīng)習(xí)慣各種廉價(jià)出行方式的專車乘客也經(jīng)常性地遭遇動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制，部分專車價(jià)格甚至達(dá)到平日車費(fèi)的3.9倍，一些乘客不得不重新選擇公共交通。

　　與此前廝殺慘烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)不同，在這一次限行期間，各家專車平臺(tái)在專車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼上都相當(dāng)一致地沒(méi)有做出大動(dòng)作，而是積極推動(dòng)合乘拼車等新業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于任何一家平臺(tái)而言，持續(xù)補(bǔ)貼都是一筆不小的資金投入。如今的乘客已經(jīng)足夠精明，即使這幾天的補(bǔ)貼能讓他們討到便宜，也不能保證可以在限行之后留住他們。您怎么看專車平臺(tái)的這種轉(zhuǎn)變？

　　【點(diǎn)評(píng)】林耘