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　　在工作中，陳韜堅(jiān)持細(xì)化梳理生產(chǎn)要素，規(guī)范制訂工作指引，科學(xué)優(yōu)化工作過程，按照“全面、科學(xué)、規(guī)范”的精細(xì)化管理思路，推動維修管理從“結(jié)果導(dǎo)向”向“過程控制”“源頭管理”轉(zhuǎn)變，以此規(guī)范維修行為，確保維修安全，提高工作效率。2011年，陳韜帶領(lǐng)車間在南航率先制訂了“發(fā)動機(jī)和輪艙油液滲漏檢查和維護(hù)方案”。2012年，陳韜開始著手研究解決“飛機(jī)在飛行中因門警系統(tǒng)故障燈亮導(dǎo)致飛機(jī)中斷起飛或返航”的問題。這兩項(xiàng)研究成果被南航股份機(jī)務(wù)工程部在全南航進(jìn)行推廣。針對較大的排故工作，這些年他共編寫了培訓(xùn)教案63份，排故指南25份，放行指南13份，這些由“技術(shù)帝”親手寫下的資料，都為后來加入飛機(jī)維修行列的“雛鳥”們提供了十分有用的技術(shù)指引。

　　陳韜是創(chuàng)建南航廣西分公司飛機(jī)維修廠磐石班組的主要成員之一。在班組建立初期，他便向全體組員提出了“實(shí)事求是、遵章守紀(jì)、吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作”的十六個(gè)字要求。陳韜說：“機(jī)務(wù)人員就應(yīng)該養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)。日曬雨淋、起早貪黑、臟活累活、重復(fù)勞動等都是工作中的常態(tài)。積極樂觀地面對這些困難，保持旺盛的精力和飽滿的熱情，最大限度地發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)作的合力，才能始終如一地做好飛機(jī)維修工作?！?/p>

　　2011年底，根據(jù)南航“三步走”戰(zhàn)略方案部署，桂林航線車間接到了全面接管南航航班航線保障的任務(wù)。陳韜走進(jìn)車間，拍了拍年紀(jì)最小工友的肩膀，篤定地對大家說：“我們能行！”就是這一句話，在短短的35天里，整個(gè)車間克服了時(shí)間緊、任務(wù)重、人員少、經(jīng)驗(yàn)缺等諸多困難，順利完成了所有南航航班、航線保障業(yè)務(wù)的交接。兩年多來，桂林航線車間承接了除空客A380外南航所有其他機(jī)型的航線保障工作。面對如此繁雜的非執(zhí)管陌生機(jī)型，從來沒有發(fā)生過任何維修差錯，還精益求精地初步建立起了非執(zhí)管空客A320機(jī)型的排故能力。

　　陳韜說，自己的一生將有一半的時(shí)間與飛機(jī)打交道，雖然拿起的是扳手，擰的是螺絲帽，保障的卻是每一架飛機(jī)和每一位旅客的安全。在朝陽中送別飛機(jī)起飛，在日暮下迎來飛機(jī)維護(hù)，簡簡單單，卻是他平凡而有意義的人生。