截至8月14日，中歐班列累計(jì)已開(kāi)行800列。

　　2015年8月14日9點(diǎn)32分，隨著8017次中歐班列（武漢—德國(guó)杜伊斯堡）從吳家山集裝箱中心站緩緩駛出，標(biāo)志著自2011年3月19日首列中歐班列開(kāi)行以來(lái)，中歐班列開(kāi)行總數(shù)已達(dá)到800列。從第1列到第200列，用了三年零三個(gè)月的時(shí)間，在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，從第200列到第800列，僅用了一年零兩個(gè)月時(shí)間。

　　海運(yùn)時(shí)間三分之一、航空價(jià)格五分之一

　　品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn)

　　作為一種綠色、環(huán)保、安全、快捷的國(guó)際運(yùn)輸新方式，中歐班列受到國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注和歡迎，特別是在“一帶一路”建設(shè)強(qiáng)力推動(dòng)下，運(yùn)量保持快速增長(zhǎng)。

　　班列總量增長(zhǎng)迅速。2014年中歐班列開(kāi)行列數(shù)達(dá)到308列，同比增長(zhǎng)285%； 2015年1—7月份，班列開(kāi)行列數(shù)已超過(guò)2014年全年列數(shù)，達(dá)到328列。為滿足各地日益增長(zhǎng)的發(fā)運(yùn)需求，鐵路總公司在今年7月1日實(shí)施的全國(guó)鐵路新運(yùn)行圖中，新增中歐班列線2條，全部中歐班列線達(dá)到21條。

　　回程班列大幅增加。2015年1—7月份，中歐班列回程開(kāi)行74列，較去年增加了71列，增長(zhǎng)24倍。其中，德國(guó)漢堡至武漢，白俄羅斯布列斯特至蘇州，西班牙馬德里至義烏均在今年實(shí)現(xiàn)了回程班列的首次開(kāi)行，中歐班列已逐漸得到國(guó)外客戶的認(rèn)可，從一個(gè)中國(guó)品牌成長(zhǎng)為世界品牌。

　　貨物種類(lèi)日益豐富。中歐班列運(yùn)輸貨物品類(lèi)已由開(kāi)行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴(kuò)大到目前的衣服鞋帽、汽車(chē)及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類(lèi)。

　　開(kāi)行城市逐步增加。目前，中歐班列開(kāi)行城市國(guó)內(nèi)已達(dá)10個(gè)（重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏、石河子、昆明、合肥、哈爾濱），并以這10個(gè)城市為中心向外延伸覆蓋到全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，境外到達(dá)7個(gè)國(guó)家11個(gè)城市。

　　品牌影響不斷擴(kuò)大。中歐班列以其海運(yùn)時(shí)間的三分之一、航空價(jià)格的五分之一，以及班列化、客車(chē)化開(kāi)行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗(yàn)，貨源吸引范圍已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出開(kāi)行班列的國(guó)內(nèi)城市和歐洲城市。

　　西中東三條中歐鐵路物流通道

　　正點(diǎn)率達(dá)百分之百

　　按照黨中央、國(guó)務(wù)院的部署，鐵路總公司積極構(gòu)建暢通、快速、便利的中歐鐵路大通道，促進(jìn)中歐互聯(lián)互通和貿(mào)易便利化。

　　統(tǒng)籌構(gòu)建了三條中歐鐵路物流通道。西部通道，經(jīng)阿拉山口口岸出入境，主要吸引中國(guó)中西部地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨源，中國(guó)境內(nèi)段鋪畫(huà)了13條班列線；中部通道，經(jīng)二連浩特口岸出入境，主要吸引中國(guó)華北、華中地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨源，在中國(guó)境內(nèi)段鋪畫(huà)了2條班列線；東部通道，經(jīng)滿洲里口岸出入境，主要吸引中國(guó)華東和華南沿海、東北地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨源，中國(guó)境內(nèi)鋪畫(huà)了6條班列線。西中東三條中歐鐵路物流通道的構(gòu)建和中歐班列的開(kāi)行，為中歐間貨物貿(mào)易提供了除海運(yùn)、空運(yùn)之外的第三種物流選擇。

　　推進(jìn)全程運(yùn)行圖貫通。積極與沿線國(guó)家鐵路協(xié)商，共同鋪畫(huà)中歐班列全程運(yùn)行圖，開(kāi)辟了重慶—杜伊斯堡、成都—羅茲、鄭州—漢堡、武漢—帕爾杜比采、蘇州—華沙、義烏—馬德里等21條中歐班列線，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)段與寬軌段運(yùn)行圖全線貫通。班列全程運(yùn)行1—1.3萬(wàn)公里，時(shí)間較貫通前壓縮2天，最快12天運(yùn)達(dá)，是海運(yùn)的1/3—1/4。

　　統(tǒng)一打造班列全程服務(wù)平臺(tái)。專(zhuān)門(mén)組建了中歐班列客戶服務(wù)中心，每天兩次向客戶通報(bào)班列運(yùn)行信息，提供7×24小時(shí)業(yè)務(wù)咨詢(xún)、應(yīng)急處置等服務(wù)。成立了單證中心，開(kāi)發(fā)了單證制作系統(tǒng)，為客戶提供聯(lián)運(yùn)單證制作、報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)等服務(wù)。

　　全面提升國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸質(zhì)量。在鐵路總公司和鐵路局兩級(jí)調(diào)度，設(shè)立專(zhuān)人負(fù)責(zé)中歐班列箱源調(diào)配、運(yùn)行盯控、中轉(zhuǎn)集結(jié)組織等工作。中歐班列自運(yùn)行以來(lái)，除受大風(fēng)天氣影響外，正點(diǎn)率達(dá)100%，運(yùn)行速度達(dá)到日行1300公里，比沿線其他國(guó)家快300公里以上。

　　推動(dòng)實(shí)現(xiàn)電商郵包常態(tài)化運(yùn)輸

　　加快中歐班列協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)

　　積極推進(jìn)電商郵包班列運(yùn)輸。積極配合國(guó)家相關(guān)部門(mén)和國(guó)際組織，取消了國(guó)際聯(lián)運(yùn)規(guī)章對(duì)郵包運(yùn)輸?shù)南拗?。為促進(jìn)郵包正常運(yùn)輸，成功組織了重慶、烏魯木齊、鄭州至哈薩克斯坦，以及哈爾濱至俄羅斯的班列郵包試運(yùn)。同時(shí)，多次與萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)、海關(guān)總署等密切溝通監(jiān)管互認(rèn)等電商郵包運(yùn)輸問(wèn)題，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)電商郵包常態(tài)化運(yùn)輸。

　　大力加強(qiáng)班列貨物安全保障。在中歐班列推廣使用了集裝箱電子防盜鎖，實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控；通過(guò)全程保價(jià)保險(xiǎn)，降低客戶貨損風(fēng)險(xiǎn)；與沿線鐵路建立協(xié)調(diào)機(jī)制，共建全程安全防控體系，有效保障了班列貨物運(yùn)輸安全。

　　初步實(shí)現(xiàn)預(yù)報(bào)關(guān)電子數(shù)據(jù)交換。建立了中歐班列中哈、中俄間信息交換機(jī)制，通過(guò)提前錄入隨附單據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)電子預(yù)報(bào)關(guān)和單據(jù)預(yù)審，口岸轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間得到進(jìn)一步壓縮，其中多斯特科口岸縮短至5小時(shí)，依列茨克口岸縮短至2—4小時(shí)，布列斯特口岸縮短至5小時(shí)，馬拉舍維奇口岸縮短至10小時(shí)。

　　加快中歐班列協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)。一是建立了鐵路總公司、相關(guān)地方政府、各中歐班列平臺(tái)公司等參加的中歐班列國(guó)內(nèi)協(xié)調(diào)會(huì)制度；二是與沿線各國(guó)政府部門(mén)、鐵路、企業(yè)密切合作，共同推動(dòng)班列健康發(fā)展。