全球最大寬體客機(jī)空客A380執(zhí)飛京蓉航線一月

　　“不是說全球最大的客機(jī)嗎？怎么就沒幾個(gè)空位了？”8月9日，成都市民楊戚準(zhǔn)備預(yù)訂第二天的CZ6184航班，被告知經(jīng)濟(jì)艙還剩27個(gè)座位了。

　　今年7月1日，世界上最大的寬體客機(jī)空客A380蒞臨四川，執(zhí)飛北京至成都的CZ6183/6184航班。一個(gè)月過去了，這個(gè)曾被稱為“油老虎”、“利潤殺手”的大家伙，整體平均客座率高達(dá)85%，經(jīng)濟(jì)艙經(jīng)常一票難求。背后，藏著怎樣的奧秘？

　　好神奇

　　客座率高，“利潤殺手”在京蓉航線翻身

　　執(zhí)飛京蓉航線的這架A380共506個(gè)座位，其中豪華頭等艙8個(gè)、頭等艙70個(gè)、經(jīng)濟(jì)艙428個(gè)。這架“巨無霸”，是南航從其他航線調(diào)運(yùn)而來的。

　　記者通過南航官網(wǎng)、票務(wù)查詢系統(tǒng)了解到，CZ6184航班未來幾天的剩余空座都不多，除價(jià)值5000余元、無折扣的豪華頭等艙外，頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票都搶手?！罢麄€(gè)7月，該航班進(jìn)出港平均客座率為85%?！彼拇C(jī)場集團(tuán)給出的數(shù)據(jù)顯示，7月暑運(yùn)，多數(shù)航班出港數(shù)多于進(jìn)港數(shù)，而該航班進(jìn)出港數(shù)基本持平，進(jìn)港客座率還一度高達(dá)97%。這一數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)高于A380執(zhí)飛的其他國內(nèi)航線。

　　空客A380飛行1000公里的油耗為12.6噸，相對別的飛機(jī)，油耗較高，所以又被稱為“油老虎”。以深圳-北京航班航線為例，航程為2077公里，A380執(zhí)飛一次的航油成本約為27萬元左右，加上折舊、地勤、人員等方面的成本，單程成本接近40萬元，如果沒有65%以上的客座率，就會(huì)虧損。之前，這趟航班的客座率很少超過盈虧平衡線，航線一直處于虧損狀態(tài)，甚至被稱為公司的“利潤殺手”。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明分析說，A380專為遠(yuǎn)程航線設(shè)計(jì)，執(zhí)飛2小時(shí)左右的國內(nèi)航線使其每小時(shí)的單位成本要比其他機(jī)型高。

　　好現(xiàn)象

　　商務(wù)客流需求大，航線熱度反映經(jīng)濟(jì)熱度

　　85%的平均客座率，受益于其執(zhí)飛的京蓉航線之“熱”。

　　2014年，成都機(jī)場旅客吞吐量突破3770萬人次，僅京蓉航線就超過400萬人次，占了11%。2015年上半年，成都機(jī)場吞吐量突破2000萬人次，京蓉航線的平均客座率在80%以上?！皬某啥汲龈鄣暮骄€，這條是最熱的。”成都機(jī)場市場部人士說，客流以對價(jià)格不敏感的商務(wù)客人居多。

　　從成都到北京，點(diǎn)對點(diǎn)的正班飛機(jī)每天多達(dá)30多班，平均每半個(gè)小時(shí)就有一班；除A380外，80%的航班使用波音777、空客330等載客量大的寬體客機(jī)運(yùn)營?！昂骄€熱度反映出經(jīng)濟(jì)熱度。”東航規(guī)劃發(fā)展部工程師、民航資源網(wǎng)專欄作者鄒茂功認(rèn)為，成都擁有的世界500強(qiáng)企業(yè)數(shù)量位列全國第三，大型國際會(huì)議不斷，商務(wù)客流對航空交通有巨大需求。近年來成都機(jī)場旅客吞吐量以10%的增速遞增，京蓉航線逐漸成為內(nèi)地第二大商務(wù)航線。

　　早在2012年，京蓉航線就被英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志評為“全球15大最繁忙航線”之一。當(dāng)前，中國內(nèi)地最熱的兩條航線是京滬和京蓉。這兩條航線正好把當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)三個(gè)熱點(diǎn)北京、上海、成都聯(lián)系在一起。

　　冷思考

　　航空偏熱的另一面，凸顯立體交通的不足

　　鄒茂功也指出，四川航空業(yè)的發(fā)達(dá)，與鐵路的不夠發(fā)達(dá)有關(guān)。A380在其它城市“坐不滿”，與高鐵分流了客流不無關(guān)系。

　　2015年春運(yùn)，廣州地區(qū)鐵路發(fā)送旅客1200余萬人次，增幅高達(dá)16%，遠(yuǎn)高于民航5.6%的增幅；廣州南站的高鐵發(fā)送客運(yùn)量占鐵路總客流40%。四川正好相反，鐵路送客1200余萬人次，增幅5%，民航增幅則高達(dá)13%。

　　目前，廣州的高鐵、快速鐵路直通14個(gè)省份，10個(gè)小時(shí)就能到達(dá)北京。從深圳到北京的高鐵每天有6趟，最快8小時(shí)可達(dá)。

　　反觀四川，目前還沒有一條真正意義上的高鐵，動(dòng)車組雖多，但班次少、耗時(shí)長。比如，從成都到北京，每天一趟動(dòng)車，歷時(shí)需14個(gè)小時(shí)32分，而乘坐飛機(jī)只要兩個(gè)半小時(shí)?！耙粭l鐵路可以將沿線所有城市串聯(lián)?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長彭其淵說，高鐵不僅運(yùn)輸量大，還能縫合沿線城市。山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華表示，在樞紐空港、高速鐵路之外，還要加快高速公路的規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建多種交通方式銜接的立體交通。

　　□本報(bào)記者 王眉靈