谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目開展6年，安全駕駛情況究竟如何？谷歌近日說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車至今發(fā)生過(guò)11次小事故，但責(zé)任都不在自身。谷歌還介紹了無(wú)人駕駛汽車在測(cè)試過(guò)程中如何對(duì)一些司機(jī)的危險(xiǎn)駕駛動(dòng)作作出反應(yīng)。

　　谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的一大出發(fā)點(diǎn)是大幅減少人為因素引起的交通事故，認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車比有人駕駛的汽車更安全。無(wú)人駕駛汽車在測(cè)試階段仍需有司機(jī)坐鎮(zhèn)，隨時(shí)準(zhǔn)備處理緊急情況。谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森5月11日在博客平臺(tái)Medium上發(fā)布文章，披露有關(guān)項(xiàng)目測(cè)試的一些詳情。

　　厄姆森說(shuō)，谷歌有20多輛無(wú)人駕駛汽車在接受道路測(cè)試，6年來(lái)累計(jì)行駛170萬(wàn)英里（約273萬(wàn)公里），其中既有自動(dòng)駕駛，也包含車上測(cè)試員的人為干預(yù)。自動(dòng)駕駛模式下的行駛里程每周大約一萬(wàn)英里（約1.6萬(wàn)公里），這相當(dāng)于美國(guó)一名普通司機(jī)一年的行駛里程。

　　據(jù)介紹，谷歌無(wú)人駕駛汽車發(fā)生的11次交通事故只造成車輛輕度損傷，沒(méi)有造成任何人員受傷。這些事故都不是由無(wú)人駕駛汽車引起的，而是因?qū)Ψ剿緳C(jī)的過(guò)失造成的。比如，無(wú)人駕駛汽車受到7次追尾，主要是在等待交通信號(hào)燈變燈時(shí)，而非行駛在高速公路上。無(wú)人駕駛汽車還幾次被剮蹭。

　　厄姆森表示，雖然谷歌無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但他們研究每一次事故發(fā)生的過(guò)程，從中吸取經(jīng)驗(yàn)。他們發(fā)現(xiàn)司機(jī)的一些可能導(dǎo)致嚴(yán)重碰撞的危險(xiǎn)動(dòng)作，比如偏離車道、闖紅燈等。另外，谷歌無(wú)人駕駛汽車測(cè)試員還經(jīng)常發(fā)現(xiàn)司機(jī)分心駕駛的現(xiàn)象，包括使用手機(jī)、看書等。

　　厄姆森用圖示介紹了無(wú)人駕駛汽車在測(cè)試過(guò)程中避讓危險(xiǎn)情況的一些實(shí)例。比如，在交通信號(hào)燈由紅轉(zhuǎn)綠時(shí)，容易發(fā)生有車輛快速通過(guò)路口或車輛通過(guò)路口時(shí)司機(jī)注意力分散的情況。谷歌無(wú)人駕駛汽車由于設(shè)置了在綠燈剛亮?xí)r延遲片刻進(jìn)入路口的程序，因此避讓了一輛闖紅燈的自行車，而這輛自行車險(xiǎn)些與一輛已經(jīng)開始進(jìn)入路口的車輛相撞。

　　厄姆森說(shuō)，谷歌無(wú)人駕駛汽車具備360度視角和全方位注意力，最新配備的傳感器還可以跟蹤兩個(gè)足球場(chǎng)范圍內(nèi)的其他車輛、騎自行車的人以及行人。谷歌無(wú)人駕駛汽車的軟件和傳感器可以比人類司機(jī)更容易、更快速地對(duì)出現(xiàn)的棘手情況作出反應(yīng)。在道路安全上，無(wú)人駕駛汽車的表現(xiàn)勝過(guò)人類司機(jī)。

　　但他同時(shí)也表示，有的時(shí)候，無(wú)人駕駛汽車無(wú)法克服速度與距離的現(xiàn)實(shí)，有些事故無(wú)法避免。

　　在厄姆森發(fā)布上述文章之前，有媒體根據(jù)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理局提供的數(shù)據(jù)說(shuō)，自去年9月以來(lái)，在加州公用道路上測(cè)試的48輛無(wú)人駕駛汽車中有4輛發(fā)生交通事故，其中3輛是谷歌無(wú)人駕駛汽車。加州機(jī)動(dòng)車管理局沒(méi)有透露有關(guān)這些事故的詳情。