■周末特別策劃

　　這個(gè)夏天連續(xù)不斷的雷雨讓北京人不時(shí)出現(xiàn)恍惚：“這還是那個(gè)熱辣辣的三伏天嗎？”據(jù)報(bào)道，進(jìn)入汛期的50多天，北京與雨水“纏綿”30多天，為多年罕見(jiàn)。涼爽的同時(shí)，乘飛機(jī)出行的人則大吐苦水：本該6點(diǎn)起飛，但等到8點(diǎn)還坐在飛機(jī)上聽(tīng)雷聲隆隆。在我國(guó)東部，不久前超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“燦鴻”的襲擾更是迫使多家航空公司取消多架次航班。

　　為什么遭遇雷雨天飛機(jī)就要延誤？雷雨到底會(huì)給飛機(jī)和飛行帶來(lái)怎樣的影響？近日舉辦的光明科學(xué)沙龍上，幾位專家講解了航空飛行安全的“天時(shí)地利與人和”。

　　30％的飛行事故與天氣有關(guān)

　　統(tǒng)計(jì)顯示，30％的飛行事故與天氣有關(guān)。此外，天氣原因造成的飛行事故多數(shù)出現(xiàn)在起飛和準(zhǔn)備著陸階段。起飛階段的前3分鐘和降落前7分鐘最危險(xiǎn)，該階段出現(xiàn)的事故約占7成，因此被稱之為“危險(xiǎn)的黑色十分鐘”。

　　據(jù)民航華北地區(qū)空管局氣象中心主任盧新平介紹，飛機(jī)在起飛、降落和空中飛行的各個(gè)階段都會(huì)受到氣象條件的影響?？梢?jiàn)天氣現(xiàn)象比如：雷暴、大雨、大霧等；不可見(jiàn)天氣現(xiàn)象如風(fēng)切變、空中顛簸、空中積冰等。在所有因天氣原因造成的事故中，因惡劣能見(jiàn)度造成的占40％；因雷暴及伴隨天氣造成的占25％，雷暴天氣是航空界公認(rèn)的飛行殺手；因飛機(jī)積冰造成的占10％，因此積冰常被稱為“飛機(jī)壽衣”；因顛簸和急流造成的占6％。

　　“這些可能會(huì)讓人覺(jué)得聳人聽(tīng)聞。其實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)的性能都很好，大部分情況下，天氣不會(huì)直接造成事故，但復(fù)雜天氣下會(huì)使得飛行困難，為機(jī)組帶來(lái)心理壓力，處置不當(dāng)就可能導(dǎo)致不安全事件?！北R新平說(shuō)。

　　了解了上述情況，當(dāng)再次聽(tīng)到“因天氣原因，您乘坐的航班……”時(shí)，您是否能更加心平氣和些，因?yàn)榇藭r(shí)的延誤只為了一個(gè)目的，那就是安全。

　　 雷雨從多方面影響飛行安全

　　具體到強(qiáng)對(duì)流天氣，也就是我們常說(shuō)的雷雨天，各種氣象條件到底會(huì)對(duì)飛機(jī)的各個(gè)部件產(chǎn)生怎樣的影響？

　　盧新平進(jìn)行了詳細(xì)介紹：雷雨出現(xiàn)時(shí)，往往在短時(shí)強(qiáng)降水的同時(shí)，還伴隨著雷雨大風(fēng)、龍卷風(fēng)、冰雹等災(zāi)害性天氣，會(huì)給飛行造成很大困難，嚴(yán)重的會(huì)使飛機(jī)出現(xiàn)失去控制、損壞、馬力減少等危險(xiǎn)狀況。

　　雷雨中的強(qiáng)電子流形成雷擊，可以損壞雷達(dá)罩、天線、風(fēng)擋玻璃、機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)體燒蝕現(xiàn)象；現(xiàn)代飛機(jī)使用了大量電子設(shè)備，特別是控制飛行狀態(tài)的電子計(jì)算機(jī)，一旦被雷電破壞，直接影響飛機(jī)正常航行。雷暴中同時(shí)存在上升和下沉氣流，所以在雷暴中穿行會(huì)遇到強(qiáng)烈顛簸，可以造成機(jī)體結(jié)構(gòu)變形，飛機(jī)中的乘客就更加危險(xiǎn)；如果在飛行中，飛機(jī)誤入積雨云或者進(jìn)入強(qiáng)降水區(qū)，受強(qiáng)降水的影響，容易誘發(fā)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停車，而且使機(jī)翼、機(jī)身表面粗糙，阻力增加，有利迎角變小，升阻減少，失速速度增大，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能嚴(yán)重降低。如果是在起飛降落的過(guò)程中進(jìn)入雷雨區(qū)，受下沉氣流的影響，可能遭遇低空風(fēng)切變，飛機(jī)會(huì)很難操縱，容易失去方向，甚至失速墜落。雷雨中的強(qiáng)降水會(huì)使得跑道濕滑，造成跑道的摩擦系數(shù)減少，容易造成降落飛機(jī)滑出跑道。

　　 航班量增加后天氣對(duì)飛行影響會(huì)越來(lái)越大

　　“由于空域是相對(duì)固定的，當(dāng)航班密度越來(lái)越大時(shí)，局地天氣可能影響的航班數(shù)量就會(huì)增加，帶來(lái)的連鎖反應(yīng)是使得高速運(yùn)轉(zhuǎn)的整個(gè)航班飛行受到嚴(yán)重影響?！北R新平認(rèn)為未來(lái)隨航班量增加，天氣對(duì)飛行的影響會(huì)越來(lái)越大。

　　國(guó)家民航局局長(zhǎng)李家祥曾預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)通航作業(yè)飛機(jī)將超過(guò)5000架，通用航空作業(yè)量達(dá)到每年200萬(wàn)小時(shí)，年均增速19％。而通用航空通常的飛行高度在4500米以下，這也是大氣的對(duì)流層里相對(duì)天氣變化劇烈，氣象要素變化復(fù)雜的區(qū)域，較之大型運(yùn)輸航空的飛行更復(fù)雜，受天氣的影響也更多。

　　我國(guó)航空業(yè)近年快速發(fā)展，從北京新機(jī)場(chǎng)環(huán)評(píng)項(xiàng)目組組長(zhǎng)劉海東提供的數(shù)字中可見(jiàn)一斑：截至2014年，我國(guó)已頒證機(jī)場(chǎng)有202個(gè)，其中年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)64個(gè)，年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)24個(gè)。目前我國(guó)首都機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量為世界第二，第一是美國(guó)的亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，我國(guó)浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量為世界第三。

　　更精細(xì)化預(yù)報(bào)是未來(lái)研究方向

　　雖然今天科技已經(jīng)達(dá)到很高的水平，但是人類對(duì)天氣的認(rèn)識(shí)還存在許多局限性，尤其是各類氣象要素、天氣現(xiàn)象之間的內(nèi)部聯(lián)系、物理機(jī)制，很多還處在研究中。

　　航空氣象預(yù)報(bào)與一般氣象預(yù)報(bào)差異非常大?！叭粘Ｉ钪形覀冎饕@得的是公眾天氣預(yù)報(bào)，公眾預(yù)報(bào)主要告訴我們今天穿多少衣服，要不要打傘，風(fēng)會(huì)不會(huì)大，可不可以洗車。而航空天氣預(yù)報(bào)則要求精細(xì)度更高?！北R新平介紹說(shuō)，航空天氣預(yù)報(bào)要求定點(diǎn)、定時(shí)、定量。定點(diǎn)是指很具體的一個(gè)地方，就是機(jī)場(chǎng)，有時(shí)甚至是某一條跑道；定時(shí)指要求具體的時(shí)間區(qū)間，例如起飛和降落時(shí)間的預(yù)報(bào)；定量，要求強(qiáng)度預(yù)報(bào)很準(zhǔn)確具體。尤其是0－2小時(shí)的臨近天氣預(yù)報(bào)，是航空氣象預(yù)報(bào)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　盧新平告訴科技日?qǐng)?bào)記者，我國(guó)航空氣象起步較晚，航空氣象探測(cè)和預(yù)警設(shè)備設(shè)施也較歐美發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，包括數(shù)值預(yù)報(bào)水平也落后于歐美一些氣象科研發(fā)達(dá)的國(guó)家。目前，航空氣象技術(shù)水平處于前列的國(guó)家主要是英國(guó)和美國(guó)。

　　近些年來(lái)，由于我國(guó)航班量的激增，天氣對(duì)飛行的影響越來(lái)越突出，航空氣象受到了更多的關(guān)注，投入加大。民航空管系統(tǒng)組織完成了航空氣象數(shù)值預(yù)報(bào)系統(tǒng)、民用航空氣象綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，在長(zhǎng)期規(guī)劃中加大了航空氣象探測(cè)設(shè)備建設(shè)，同時(shí)還組織航空氣象預(yù)報(bào)員參加多種國(guó)內(nèi)、國(guó)際的培訓(xùn)，提高預(yù)報(bào)員人員資質(zhì)水平。希望未來(lái)更精細(xì)化的預(yù)報(bào)能為飛行安全提供更多保障。（科技日?qǐng)?bào)北京8月1日電）