5月10日，救援人員在起吊事故飛機(jī)。當(dāng)日，幸福航空一架MA60飛機(jī)在執(zhí)行JR1529義烏至福州的航班過程中，在福州機(jī)場落地時(shí)沖出跑道。至17時(shí)10分許，事故飛機(jī)被成功起吊至拖車上，拖離現(xiàn)場。新華社記者姜克紅攝

　　幸福航空，未必真能如其所愿，讓乘客幸福。

　　5月10日，幸福航空一架新舟60在福州機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，11日初步調(diào)查結(jié)果公布，初判為一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?/p>

　　13日，民航局組織召開安全會議，對這起沖出跑道事件的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了通報(bào)，因機(jī)組違規(guī)操作導(dǎo)致事故，機(jī)長(教員)對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn)。

　　民航局還通報(bào)了幸福航空在安全管理的四宗“罪”——

　　- 一宗罪

　　機(jī)隊(duì)多次出現(xiàn)空中油門地面慢車解鎖的情況

　　民航局表示，該事故的主要原因是機(jī)組違規(guī)操作，38英尺油門低于飛行慢車，28英尺已收至地面慢車(產(chǎn)生負(fù)拉力)，新舟60手冊要求在空中不允許使用地面慢車。

　　所謂飛行慢車，通俗來講是指在規(guī)定速度飛行時(shí)，可維持發(fā)動機(jī)工作的最小狀態(tài)。如果飛機(jī)在降落時(shí)發(fā)動機(jī)油門低于飛行慢車，會導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭由于升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢車，則是飛機(jī)降落后維持滑行的速度，速度要小于飛行慢車。

　　　“38英尺只有10多米，如果此時(shí)油門低于飛行慢車，而到28英尺直接使用地面慢車，輕則導(dǎo)致機(jī)頭下墜砸向跑道，重則可能折斷起落架?！憋w機(jī)設(shè)計(jì)專家周濟(jì)生表示。

　　 網(wǎng)民“神”吐槽：

　　　幸福不幸福，不是你的名字能決定的，而是乘客感受和評價(jià)的。幸福航空，名副其實(shí)不易，且飛且珍惜。

　　- 二宗罪

　　機(jī)隊(duì)多次在警告存在的情況下著陸

　　事故發(fā)生后，曾有多方猜測或與新舟60起落架設(shè)計(jì)有關(guān)。然而，調(diào)查結(jié)果顯示，導(dǎo)致該事故的主要原因是機(jī)組違規(guī)操作，機(jī)長對警告視而不見，而副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn)。

　　民航局指出，機(jī)隊(duì)多次在警告存在的情況下著陸；機(jī)隊(duì)長期存在違章操作，并作為經(jīng)驗(yàn)傳授。

　　在《航空雜志》副主編王亞楠看來，這絕對屬于飛行操作的危險(xiǎn)隱患。而作為經(jīng)驗(yàn)傳授更是一種不負(fù)責(zé)任的做法。

　　對普通乘客來說，更是難以理解機(jī)長為何無視警告，副駕駛的基本操作標(biāo)準(zhǔn)為何缺失。

　　 網(wǎng)民“神”吐槽：

　　　飛行員連飛機(jī)都不會開，乘客能幸福么？把飛機(jī)開出跑道折斷，乘客能幸福么？風(fēng)險(xiǎn)事件不斷，乘客能幸福么？

　　- 三宗罪

　　違章操作在機(jī)隊(duì)長期存在

　　民航局的通報(bào)還顯示，違章操作在機(jī)隊(duì)中長期存在。這意味著，幸福航空機(jī)隊(duì)并非首次未按照飛機(jī)應(yīng)有的操作手冊規(guī)范操作。

　　王亞楠表示，飛機(jī)的操作手冊是根據(jù)飛機(jī)試飛，在飛機(jī)投入使用之前頻繁地試飛得出來的結(jié)論。如果你把一些違反規(guī)定的做法，比如偶爾違反規(guī)定但沒出事故，把這種僥幸的狀態(tài)或者未經(jīng)驗(yàn)證的狀態(tài)作為經(jīng)驗(yàn)傳授的話，這是給飛機(jī)飛行安全造成很大的隱患的。

　　 網(wǎng)民“神”吐槽：

　　　本想討彩頭，坐坐幸福航空，想著一定會幸?！，F(xiàn)在看來，幸福還得靠自己，不選幸福航空，幸福一生。

　　？- 四宗罪

　　手冊與民航法規(guī)沖突的問題得不到解決

　　雖然本次事故的主因是違規(guī)操作，但所暴露出的問題并未止于此。民航局表示，幸福航空安全管理手機(jī)與民航法規(guī)存在沖突，并且得不到解決。

　　具體有哪些沖突，通報(bào)中并未提及。但是民航局13日重申了幾點(diǎn)要求：要加大對專業(yè)人員的資質(zhì)管理，尤其是飛行機(jī)務(wù)運(yùn)控，堅(jiān)決不可觸碰紅線底線；旺季飛行要高度重視疲勞管理，航空公司要根據(jù)人員狀況量力而行，不宜過快增長，做好安全工作。

　　萬幸的是，這次事故并未造成重大人員傷亡。但其所暴露出的航空公司，乃至整個(gè)行業(yè)管理中的重大安全隱患和漏洞值得重視。

　　幸福航空在開展安全整頓時(shí)表示，本著眼睛向內(nèi)，認(rèn)真梳理，責(zé)任落實(shí)，舉一反三，整改到位的原則，嚴(yán)格按法規(guī)和程序運(yùn)行，確保安全，并將嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人。

　　中國民用航空局副局長李健13日表示，將嚴(yán)肅查處各類違規(guī)違章行為，全面落實(shí)安全責(zé)任，確保民航持續(xù)安全。

　　 網(wǎng)民“神”吐槽：

　　　主要運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)，幸福航空讓國人很幸福；但是把國產(chǎn)飛機(jī)開“斷”了，幸福航空讓國人很惱火。

　　　5月10日，救援人員在起吊事故飛機(jī)。當(dāng)日，幸福航空一架MA60飛機(jī)在執(zhí)行JR1529義烏至福州的航班過程中，在福州機(jī)場落地時(shí)沖出跑道。至17時(shí)10分許，事故飛機(jī)被成功起吊至拖車上，拖離現(xiàn)場。新華社記者姜克紅攝

　　新聞背景：

　　　幸福航空公司是一家運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)，經(jīng)營支線網(wǎng)絡(luò)的航空公司，是目前唯一一家以西安作為主運(yùn)營基地的航空公司，肩負(fù)著促進(jìn)民族航空制造業(yè)、發(fā)展西部支線航空的重要使命。幸福航空由中航工業(yè)和中國東方航空股份有限公司于2008年3月投資10億元合資組建，計(jì)劃2009年8月投入運(yùn)營。2008年2月15日，民航總局局務(wù)會審議同意中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國東方航空股份有限公司共同籌建幸福航空有限責(zé)任公司。

　　5月10日，一架載有45名乘客的幸福航空新舟60飛機(jī)JR1529航班在福州機(jī)場著陸時(shí)沖出跑道，造成5名乘客受傷，福州機(jī)場暫時(shí)關(guān)閉，進(jìn)出航班大面積延誤，同時(shí)飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身交接處斷裂。

　　事故發(fā)生后，有多方猜測或與新舟60起落架設(shè)計(jì)有關(guān)，因?yàn)樾轮?0有“前科”。2014年2月，有兩起新舟60事故均涉及起落架問題。

　　5月13日，民航局召開緊急會議后通報(bào)：5月10日幸福航空新舟60飛機(jī)沖出跑道造成的事故，是機(jī)組違規(guī)操作造成。該通報(bào)提到，38英尺油門低于飛行慢車，28英尺已收至地面慢車(產(chǎn)生負(fù)拉力)，而新舟60手冊要求在空中不允許使用地面慢車。事故發(fā)生前，機(jī)長(教員)對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn)。

　　　5月10日拍攝的事故現(xiàn)場。當(dāng)日，幸福航空一架MA60飛機(jī)在執(zhí)行JR1529義烏至福州的航班過程中，于北京時(shí)間11時(shí)57分在福州機(jī)場落地時(shí)沖出跑道，全體旅客和機(jī)組人員已撤離飛機(jī)。該航班共有乘客45名，機(jī)組人員7名。有5名旅客在撤離后送往急救中心，均為輕傷。幸福航空已經(jīng)啟動應(yīng)急反應(yīng)程序，事故原因正在調(diào)查中。新華社記者姜克紅攝

　　　5月10日拍攝的事故現(xiàn)場。當(dāng)日，幸福航空一架MA60飛機(jī)在執(zhí)行JR1529義烏至福州的航班過程中，于北京時(shí)間11時(shí)57分在福州機(jī)場落地時(shí)沖出跑道，全體旅客和機(jī)組人員已撤離飛機(jī)。該航班共有乘客45名，機(jī)組人員7名。有5名旅客在撤離后送往急救中心，均為輕傷。幸福航空已經(jīng)啟動應(yīng)急反應(yīng)程序，事故原因正在調(diào)查中。新華社記者姜克紅攝