7月13日下午14:18分，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著400噸小五金、箱包、日用雜貨等產(chǎn)品的“邵東—義烏（浦江）”零散混裝白貨快運專列，緩緩駛離邵東車站，開往全國最大的小商品批發(fā)基地義烏。這是繼廣州—北京快運班列后，廣鐵集團依托物流信息平臺新開發(fā)的又一鐵路快運產(chǎn)品。

　　貨物快運：助力鐵路搶奪“白貨”市場

　　長期以來，受運能緊張制約，鐵路部門更多地把運能安排在鋼鐵、煤、礦石、糧食等關系國計民生和經(jīng)濟發(fā)展的重點物資運輸上，也就是常說的“黑貨”運輸。近年來，隨著我國經(jīng)濟結構的加快轉型升級，“黑貨”的社會需求在下降，而“白貨”的社會需求在上升，同時高鐵建設步伐的加快，使得鐵路部門可以騰挪更多的運力來發(fā)展現(xiàn)代物流、參與“白貨”運輸。據(jù)統(tǒng)計，6月份廣鐵集團日均發(fā)送“白貨”1297車，同比增長1.8%。

　　深受市場歡迎的還有電商班列。去年8月起在京滬穗間每日開行的3趟電商班列，截至今年6月，日均裝28車運載電商產(chǎn)品600噸。目前京東、申通、順豐等合作商正進一步與鐵路部門加強合作，商談加開廣州至西南和華東方向的電商班列。

　　互聯(lián)網(wǎng)+：助推鐵路融入現(xiàn)代物流體系

　　河北泰通物流有限公司是一家專業(yè)從事貨物運輸、倉儲、物流配送的大型運輸企業(yè)，形成了以華東、華北、西北、西南各大中城市輻射全國的運輸網(wǎng)絡，組建了一支400輛車的車隊。原來公司運貨全部走公路運輸，但自今年5月份廣鐵集團新推出廣州至北京直達快運班列后，就改為公鐵聯(lián)運了。

　　“我們就是通過95306網(wǎng)與鐵路部門簽約的，很方便，效率也比原來高不少”，河北泰通物流有限公司總裁楚軒家告訴記者，從5月15日開始，公司每天都有35個車皮的貨物從廣州運往北京，全程不到49個小時，安全快捷，省錢省心。楚軒家還給記者算了一筆賬，現(xiàn)在每裝運一個鐵路貨車，相比原來可節(jié)約3輛汽車、6個司機、3個后勤人員的開支。

　　據(jù)統(tǒng)計，廣州—北京直達快運班列開行2個月，共發(fā)送貨物2萬噸，成為廣鐵集團通過95306網(wǎng)站物流信息平臺引入的品牌產(chǎn)品之一。因為市場叫好，該集團于6月18日又再次新開一趟廣州—北京直達快運班列。

　　廣鐵集團貨運處負責人表示，95306網(wǎng)站不但可以幫助貨主實現(xiàn)在家中發(fā)貨，甚至貨物理賠服務都可以不用出門就可辦好，使得鐵路融入現(xiàn)代物流體系的步伐進一步提速。自4月10日網(wǎng)站正式上線運行以來，截至7月13日，該集團管內共有7116家企業(yè)在網(wǎng)上注冊，貨物掛單3567筆，發(fā)送貨物343.4萬噸，呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。

　　互聯(lián)網(wǎng)+鐵路快運：提速物流產(chǎn)業(yè)轉型升級

　　廣州鐵程物流公司是一家專門經(jīng)營花卉業(yè)務的民營企業(yè)，每年大約有500個汽車的鮮花產(chǎn)品從廣州運往長沙，長期以來都是通過汽車運輸。去年9月中旬廣鐵集團推出快速貨物（行包）專列產(chǎn)品后，公司隨即把貨物運輸?shù)臉I(yè)務全部從汽車轉到鐵路?？偨?jīng)理袁亞斌給記者算了一筆賬，公司貨物走鐵路相比走公路，每車可節(jié)省約1500元，一年下來，僅廣州至長沙一條物流線就可節(jié)約運輸成本75萬元。

　　統(tǒng)計表明，2014年我國社會物流總成本占年GDP的比重為16.7%，比美國等發(fā)達國家高出一倍左右。據(jù)測算，在全社會物流中，鐵路貨運比重每提高1個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元；同時每下降社會物流成本占年GDP比重1個百分點，則每年可新增6000億的經(jīng)濟效益。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年我國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務收入達到1500億元，但經(jīng)鐵路運輸比重僅占3%，鐵路快運市場潛力很大。

　　廣東省長期研究鐵路運輸?shù)膶＜医鹨槐淌谡J為，鐵路快運作為市場改革倒逼出來的物流產(chǎn)品，其安全性高于汽運，成本要低于航空，時效性有保障，且低碳環(huán)保，特別是引入互聯(lián)網(wǎng)+以后，信息化程度進一步提升，體現(xiàn)了物流行業(yè)主動適應經(jīng)濟“新常態(tài)”，市場前景廣闊。