中新社鄭州7月18日電 (記者 李志全)從河南省鄭州市駛往德國漢堡的鄭歐班列，至7月18日已整整開行兩年。官方數(shù)據(jù)顯示，兩年間，鄭歐班列累計開行總班數(shù)169班，總累計貨值超8億美元，貨運總量、境外分撥范圍等穩(wěn)居全國中歐班列首位。

　　2013年7月18日，當(dāng)首班鄭歐班列始發(fā)時，人們滿懷期待。政商界紛紛設(shè)想：將鄭歐班列打造成中國中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物的主要集散地和轉(zhuǎn)運節(jié)點，促使商品的交換中心和貨物的集疏中心向河南省轉(zhuǎn)移。

　　也有人對它的“錢景”有所擔(dān)憂，擔(dān)心“有去無回”。就地理位置而言，鄭州市地處內(nèi)陸腹地，可謂不沿海、不沿江、不沿邊，加之經(jīng)濟外向度也不高。

　　彼時，成都、重慶、武漢等多地都開通有歐洲貨運專列。德國鐵路辛克公司中國華中、華北地區(qū)董事長卡爾-漢茲安伯格在開通初期直言，當(dāng)前貨物量“有點飽和”，眼下的問題是“貨物量還不夠”。

　　鄭歐班列當(dāng)年的情況并不理想，每月開行1班、且無回程，貨源分布比例省內(nèi)占了六成。

　　中國官方提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶”美好愿景，成為鄭歐班列“加速度”的強大引擎。鄭州，這個坐擁鐵鐵路京廣線和隴海線、京廣高鐵客運專線和徐蘭高鐵客運專線的雙十字坐標點的城市，充分發(fā)揮了它的鐵路樞紐優(yōu)勢。

　　僅僅一年后，鄭歐班列在2014年下半年即實現(xiàn)每周開行2.5班，貨源分布比例上省外占到了七成。

　　而從今年7月份開始，鄭歐班列開行班次達到每周4班，貨源分布比例省外占到了八成，它的“朋友圈”也由單一的漢堡，擴大至華沙、明斯克、阿拉木圖、莫斯科、杜伊斯堡、布拉格、米蘭、巴黎、布達佩斯、塔什干。

　　目前，鄭歐班列的輻射范圍亦不斷擴大——來自韓國、日本以及中國臺灣等地的產(chǎn)品選擇海鐵聯(lián)運的方式，經(jīng)連云港、青島港在鄭州轉(zhuǎn)乘鄭歐班列。

　　鄭州國際陸港公司總經(jīng)理趙文明表示，鄭歐班列的速度還將進一步刷新，除了加開班列之外，還將在過去單程16至18天的基礎(chǔ)上，未來力爭縮短至10至11天。(完)