開(kāi)了十多年壓路機(jī)的陳文生最近嘗了一招鮮，駕駛室里的一塊顯示屏，能及時(shí)告訴他哪塊壓好了，哪塊還要再壓幾遍，非常直觀方便。

　　陳文生是西（安）成（都）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中鐵一局項(xiàng)目部戶(hù)縣東站施工現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)。

　　他所說(shuō)的顯示屏是“路基連續(xù)壓實(shí)應(yīng)用系統(tǒng)”的一個(gè)終端，今年3月，項(xiàng)目部率先在全線引進(jìn)了這套系統(tǒng)。

　　施工機(jī)械上的GPS衛(wèi)星定位功能掌握碾壓機(jī)所在的線路設(shè)計(jì)位置；機(jī)械輪碾上的振動(dòng)傳感器將碾壓相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)3G模塊，傳輸?shù)?00公里外的成都系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)器，系統(tǒng)服務(wù)器實(shí)時(shí)分析處理，又將數(shù)據(jù)迅速傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)工作平臺(tái)。這時(shí)，司機(jī)通過(guò)駕駛室安裝的電腦屏幕、工作人員通過(guò)手機(jī)終端或互聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)可以看到相關(guān)信息。

　　這樣的管理方式，既提高施工質(zhì)量也加快了施工進(jìn)度。如果施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)違規(guī)操作或者壓實(shí)數(shù)據(jù)不合格，顯示屏和各個(gè)終端都會(huì)收到報(bào)警提示。

　　鐵路客專(zhuān)施工里程較長(zhǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控管理是一個(gè)普遍難題。在鐵路路基填筑工程中，由于傳統(tǒng)作業(yè)模式無(wú)法實(shí)時(shí)記錄和檢查現(xiàn)場(chǎng)填筑整體壓實(shí)度情況，容易出現(xiàn)漏壓、過(guò)壓，導(dǎo)致后期路基部分出現(xiàn)坍塌和沉降等質(zhì)量問(wèn)題；完工后，常規(guī)檢測(cè)采用點(diǎn)抽檢的方法，又無(wú)法完整檢查全路段壓實(shí)質(zhì)量。

　　自3月以來(lái)，項(xiàng)目部在路基連續(xù)壓實(shí)應(yīng)用平臺(tái)系統(tǒng)指導(dǎo)及協(xié)調(diào)下，碾壓路基填料23萬(wàn)立方米，計(jì)1.35公里，折合層數(shù)52層。碾壓工作效率提高了30%，同時(shí)使路基碾壓面整體壓實(shí)度無(wú)薄弱區(qū)域，一次性質(zhì)量檢測(cè)通過(guò)率達(dá)到100%。

　　西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)519公里，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是我國(guó)首條穿越秦嶺、大巴山區(qū)的高速鐵路，預(yù)計(jì)2017年西成客專(zhuān)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 項(xiàng)目部總工程師趙紅剛告訴記者，項(xiàng)目部在施工管理中，還將“互聯(lián)網(wǎng)+”思維應(yīng)用到混凝土生產(chǎn)、物資管理等相關(guān)環(huán)節(jié)，在顛覆傳統(tǒng)鐵路管理模式的同時(shí)，也讓鐵路客專(zhuān)建設(shè)質(zhì)量隱患無(wú)處隱形，大大提升了中國(guó)高鐵的施工管理水準(zhǔn)。

　?。萍既?qǐng)?bào)北京7月21日電）