北斗短報(bào)文首次應(yīng)用到飛行服務(wù)系統(tǒng)，成都造低空空管系統(tǒng)完成研制

　　□本報(bào)記者 張嵐

　　“最近的節(jié)奏就是一直出差?！?月2日，張翔從外地回到位于成都高新西區(qū)的公司。

　　他所負(fù)責(zé)的中電科航空電子有限公司（簡(jiǎn)稱“電科航電”）低空空管項(xiàng)目，經(jīng)過兩年多的開發(fā)研制，已經(jīng)基本完成，目前正在陜西省寶雞市鳳翔縣機(jī)場(chǎng)進(jìn)行最終的外場(chǎng)試飛驗(yàn)證工作。

　　簡(jiǎn)單來說，這個(gè)項(xiàng)目旨在提高低空空域飛行的可靠性，“看得見、聯(lián)得上、管得住”。

　　通訊覆蓋不了空管員飛行員可用短報(bào)文通信

　　“首次實(shí)現(xiàn)北斗短報(bào)文在飛行服務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用”，張翔介紹，通過這條低空空管系統(tǒng)，在裝載北斗設(shè)備的飛機(jī)上，飛行員通過安裝了專用軟件的智能終端即可與地面塔臺(tái)進(jìn)行短信通訊。

　　如此一來，空管員和飛行員之間能夠完成自由文本、飛行信息、數(shù)字信息，乃至簡(jiǎn)單圖像信息的傳輸。以后，在超短波無線語音通訊覆蓋不了的地方，空管員或服務(wù)專家可以通過北斗的短報(bào)文功能進(jìn)行有效的通信，甚至在出現(xiàn)緊急故障的時(shí)候，飛行員、航空器也可通過該系統(tǒng)有效地獲得地面的救助。

　　目前，電科航電已經(jīng)把低空情報(bào)、監(jiān)視、空域和氣象四個(gè)子系統(tǒng)整合為一個(gè)完整系統(tǒng)，將原本四個(gè)獨(dú)立的工作席位集成到一起，以提高低空飛行服務(wù)站的工作效率和飛行安全性。

　　該系統(tǒng)外場(chǎng)試飛驗(yàn)證工作于2015年3月正式啟動(dòng)，目前已完成飛行服務(wù)站、通信監(jiān)視遠(yuǎn)端站、自動(dòng)氣象站等設(shè)備的安裝調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)試、試飛及測(cè)試工作，并基本實(shí)現(xiàn)了本場(chǎng)和訓(xùn)練空域全覆蓋。

　　下一步，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還將進(jìn)一步豐富系統(tǒng)的功能和服務(wù)內(nèi)容，未來將能夠讓用戶像在蘋果App Store里下載應(yīng)用軟件一樣，方便地使用系統(tǒng)的通用和定制服務(wù)。

　　飛行服務(wù)保障體系成為萬億通航市場(chǎng)發(fā)展前提

　　我國(guó)低空全面開放漸近，意味著通用飛機(jī)未來使用1000米以下低空空域?qū)⒏臃奖憧旖?，在大部分低空空域可以做到自由飛行。

　　低空開放將極大地促進(jìn)通用航空的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)通航作業(yè)飛機(jī)將超過5000架，通航企業(yè)將達(dá)到500家以上，通用航空作業(yè)量達(dá)到每年200萬小時(shí)，年均增長(zhǎng)速度達(dá)到19％。機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，未來十年我國(guó)通航市場(chǎng)需求或超萬億，年均增速近30%?！暗涂臻_放了，但總得有規(guī)則、有服務(wù)，飛機(jī)才能安全地飛上去?！睆埾枵J(rèn)為，在此背景下，通用航空飛行服務(wù)之一保障體系成為通航能否快速發(fā)展的前提。

　　他打了個(gè)比方，有了低空空管系統(tǒng)，就像是汽車開在高速公路上，而如果沒有這個(gè)系統(tǒng)，就像是開在村道上，“一會(huì)兒要擔(dān)心有沒有人跑出來，一會(huì)兒要擔(dān)心路面有坑洼?！?/p>

　　目前在做低空空管系統(tǒng)研發(fā)的，并不只電科航電一家，但張翔認(rèn)為，正是面向未來未定的市場(chǎng)，才有機(jī)會(huì)。

　　在成都高新區(qū)，瞄準(zhǔn)航空市場(chǎng)的也不只一家。成都高新區(qū)大力發(fā)展以航空裝備產(chǎn)業(yè)為主的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，目前已聚集規(guī)上工業(yè)企業(yè)48家，培育出海特等上市企業(yè)，聚集了中電科、中航空天基地、艾特航空等一批重點(diǎn)企業(yè)，形成航空電子、航空維修及零部件制造等產(chǎn)業(yè)特色。