中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，出現(xiàn)車市15年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量均回落到200萬(wàn)輛以下，行業(yè)拐點(diǎn)凸顯。基于此，車企只有用更實(shí)惠的購(gòu)車政策回饋消費(fèi)者，才能牢牢把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。記者通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，天津絕大多數(shù)4S店都比較冷清，豪車也因受平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)影響紛紛下調(diào)價(jià)格。專家分析，降價(jià)或?qū)⒊蔀?015年乃至更長(zhǎng)一段時(shí)期的車市主旋律之一。

　　現(xiàn)狀

　　車價(jià)暗降變明降

　　日前，記者走訪多個(gè)汽車4S店發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)4S店都比較冷清，“以前小長(zhǎng)假能賣出去差不多十幾輛。最近過(guò)去的端午小長(zhǎng)假卻只賣了1輛?！币患移?S店店員抱怨。

　　“我們現(xiàn)在的促銷活動(dòng)可以說(shuō)就是在虧本賣車。一輛車的利潤(rùn)只有幾千塊，除了官方降價(jià)，其他的一些促銷活動(dòng)都是我們自己在推，每賣一臺(tái)車都等于在賠錢賺吆喝。據(jù)我所知，像一些品牌就由廠家補(bǔ)貼經(jīng)銷商，否則難以為繼?！币晃辉?S店工作多年的管理人員告訴記者，通過(guò)保險(xiǎn)、保養(yǎng)以及加裝內(nèi)飾等方式，曾讓利幾千元的優(yōu)惠現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了2萬(wàn)元，一些中高級(jí)的車型最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了4萬(wàn)元。

　　據(jù)悉，每年車展期間，各大品牌廠商都會(huì)聯(lián)手經(jīng)銷商推出各種優(yōu)惠，甚至包括直接降低售價(jià)的方式，以拉動(dòng)銷量，經(jīng)銷商的“暗降”已經(jīng)轉(zhuǎn)為廠商的“明降”，但即便幾大合資車企共同宣布官方降價(jià)，也依然無(wú)法挽回市場(chǎng)遇冷的局面。

　　“車企取代4S店走上車市降價(jià)前臺(tái)，這是近幾年難得一見(jiàn)的風(fēng)景?！碧旖蚱噮f(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)徐桂珍說(shuō)，一場(chǎng)由車企主導(dǎo)的、劍拔弩張的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)呼之欲出，降價(jià)或?qū)⒊蔀?015年乃至更長(zhǎng)一段時(shí)期的車市主旋律之一。

　　徐桂珍說(shuō)：“車企的降價(jià)幅度在今后會(huì)越來(lái)越大，不僅包括合資車企，多數(shù)地區(qū)的廠家都會(huì)跟隨下降，包括處于二、三線品牌的自主車企品牌也會(huì)加入到這個(gè)大潮中，以后第二波降價(jià)措施將會(huì)來(lái)臨。”

　　原因1

　　產(chǎn)能過(guò)?；虺蔀榻祪r(jià)主因

　　面對(duì)各大車企的降價(jià)促銷活動(dòng)，旗下經(jīng)銷商的態(tài)度又是如何？上海大眾某經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商并不歡迎降價(jià)，但現(xiàn)在每家廠商的產(chǎn)品庫(kù)存都比較多。

　　有數(shù)據(jù)顯示，5月份各品牌豪車在華銷量，出人意料地也出現(xiàn)了單月下滑?！爱a(chǎn)能過(guò)剩是降價(jià)的主因?！碧旖蚱噮f(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)徐桂珍告訴記者，今年4月初，乘用車庫(kù)存為96.02萬(wàn)輛，到月末庫(kù)存已經(jīng)上升到104.35萬(wàn)輛，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為60.5%，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)7個(gè)月高于50%。而盲目的產(chǎn)能擴(kuò)張，無(wú)疑是廠商關(guān)系變壞的“萬(wàn)惡之源”，其最大的危害就是造成價(jià)格倒掛。有媒體曾報(bào)道，今年車企在中國(guó)總產(chǎn)能將達(dá)5000萬(wàn)輛，較上年提升20%，比實(shí)際銷量高出一倍，而產(chǎn)能利用率將只有50%。

　　原因2

　　平行進(jìn)口車使豪車價(jià)“跳水”

　　今年，繼上海之后，天津、福建等自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的開放，使平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)將在“全國(guó)擴(kuò)散”。更多車商不得不主動(dòng)降價(jià)以應(yīng)對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。“所謂平行進(jìn)口車，是指從總經(jīng)銷商以外的其他經(jīng)銷商進(jìn)口的汽車。其他經(jīng)銷商獲得的進(jìn)口車渠道與跨國(guó)車企授權(quán)國(guó)內(nèi)的總經(jīng)銷商‘平行’，將打破總經(jīng)銷商的進(jìn)口壟斷?！毙旃鹫湔f(shuō)，汽車平行進(jìn)口的正規(guī)化、合法化，被認(rèn)為有抑制進(jìn)口車高價(jià)的考量因素。

　　可以預(yù)見(jiàn)，今后，隨著平行進(jìn)口在各自貿(mào)區(qū)迅速推開，進(jìn)口車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)口車的售價(jià)將進(jìn)一步拉低，消費(fèi)者不僅可以買到比傳統(tǒng)4S店更加便宜的進(jìn)口車，還將獲得更多的選擇空間。

　　原因3

　　限號(hào)政策影響小型車銷量

　　多名經(jīng)銷商向記者反映，限牌是影響車市銷售的重要原因。除舊車置換用戶外，限牌城市中新增的購(gòu)車指標(biāo)數(shù)量是固定的，意味著經(jīng)銷商要從更加有限的市場(chǎng)去爭(zhēng)奪客戶。市民王先生說(shuō)，“好不容易搖到的號(hào)，買輛小型車有些浪費(fèi)，正在和家人商量要不要買輛SUV，以后全家人出去玩也方便?！?

　　徐桂珍分析，中級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格的不斷下探，導(dǎo)致小型車市場(chǎng)空間不斷被擠壓?，F(xiàn)在很多車型的價(jià)格逐漸下跌，致使很多小型車的陣地失守。在這種情況之下，小型車要么選擇退出競(jìng)爭(zhēng)，要么以降價(jià)的方式應(yīng)對(duì)，而下調(diào)價(jià)格則是對(duì)車企盈利能力的最大考驗(yàn)。