《澳大利亞金融評(píng)論》6月30日文章，原題：中國的高速列車應(yīng)該將澳大利亞的特快列車掃入歷史 上周六我在中國坐了火車。同時(shí)，我姐姐在澳大利亞也乘坐列車。兩相對(duì)照，反差大得不能再大了。

　　我從上海到北京，全程1200公里，僅用時(shí)4小時(shí)55分鐘。盡管雨下個(gè)不停，我們的“和諧”號(hào)時(shí)速穩(wěn)居302公里。我姐姐的火車之旅顯示有些慢。從布里斯班到悉尼全程少了280公里，耗時(shí)卻達(dá)16小時(shí)，乘坐的還是特快客運(yùn)列車——真是名不副實(shí)。平均時(shí)速63公里，途中還撞上兩只牛，延誤一個(gè)多小時(shí)。這不禁讓人納悶，我們兩個(gè)到底誰生活在發(fā)展中國家。

　　中國修建了全球最出色的一些基礎(chǔ)設(shè)施。過去10年來，該國建的高速鐵路比任何其他國家都多。這些鐵路徹底改變了中國——若只看經(jīng)濟(jì)效益回報(bào)并不高，但社會(huì)效益高得多。它改變了地理觀念，打開了全中國。

　　就拿杭州來說，這個(gè)城市距上海250公里。高鐵開通前，從中國的商業(yè)之都到杭州開車需要難熬的4小時(shí)?，F(xiàn)如今，杭州就像上海的一個(gè)郊區(qū)，坐火車僅需45分鐘。不僅如此，高鐵還把上海與整個(gè)長(zhǎng)三角的制造業(yè)串聯(lián)在一起，國內(nèi)外買家得以方便快捷地造訪供應(yīng)商。北方的渤海灣和珠三角也有類似效應(yīng)。世行去年的報(bào)告稱：中國的高鐵網(wǎng)對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率、工業(yè)增長(zhǎng)和地區(qū)發(fā)展產(chǎn)生了巨大效應(yīng)。

　　對(duì)中國來說，高鐵還可能成為一個(gè)重要出口業(yè)。中國與俄羅斯達(dá)成協(xié)議，初嘗高鐵出口成功。澳大利亞也被中國視為潛在出口市場(chǎng)。世行估計(jì)，中國的技術(shù)、施工成本是德韓等國的一半，那將省下一大筆錢。若能實(shí)現(xiàn)，澳的特快客運(yùn)列車將進(jìn)博物館，那才是它該去的地方。（作者安格斯·格里格，喬恒譯）