新華網(wǎng)青島1月17日電（齊中熙、竇新）憑著對高鐵事業(yè)的滿腔熱愛和執(zhí)著追求，他們擔(dān)當(dāng)中國高速列車設(shè)計研發(fā)的領(lǐng)軍先鋒，成功締造了我國高速列車領(lǐng)域一個又一個的第一；憑著對高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的不懈堅持，他們始終走在研發(fā)最前沿，引領(lǐng)我國攀上了世界高速列車技術(shù)高峰。

　　他們就是我國高鐵研發(fā)隊伍中最突出的代表－－中國南車四方股份公司高速動車組研發(fā)團隊。

　　成功實現(xiàn)再創(chuàng)新

　　2004年，《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總方針。中國南車四方股份公司由此開啟了高速列車引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路。

　　然而，當(dāng)初的技術(shù)引進(jìn)并不是那么簡單的“拿來就用”。

　　“拿到圖紙，外方專家只教你讀圖，告訴你是什么，但不告訴你為什么。”首批到外方學(xué)習(xí)技術(shù)的高級工程師于延尊感受深刻。

　　而且，我國鐵路無論是在線路條件、運用環(huán)境、運營模式上都有獨特的國情路情，照搬國外現(xiàn)成技術(shù)行不通。因此外方預(yù)言，南車四方團隊對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收至少需要16年，即8年消化、8年吸收。

　　事實上，南車四方研發(fā)團隊的速度超出了所有人預(yù)料。僅僅用了2年，研發(fā)團隊就完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收。

　　期間，團隊完成了全面的試驗研究，針對我國鐵路運營環(huán)境，完成了110項優(yōu)化設(shè)計，成功解決引進(jìn)技術(shù)“水土不服”的問題，進(jìn)行了長達(dá)6萬公里線路運行試驗。

　　2006年，我國首列時速200－250公里動車組在四方公司成功下線。2007年研發(fā)團隊成功突破牽引性能、車體強度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出時速300公里高速動車組。

　　研發(fā)就要有“掘地三尺”的勁

　　2008年，為加快高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新步伐，原鐵道部和科技部聯(lián)合簽署中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃，確定了時速350公里及以上中國高速鐵路技術(shù)體系的頂層設(shè)計。

　　南車四方作為主導(dǎo)研制單位認(rèn)識到，研制時速380公里動車組在全世界尚無先例，挑戰(zhàn)前所未有。如果不能全面自主創(chuàng)新，研制出安全可靠的高速列車絕無可能。

　　車頭頭型設(shè)計，是研發(fā)團隊首先必須啃下的“硬骨頭”。車頭頭型是確保列車運行安全性、乘坐舒適性和節(jié)能環(huán)保性的關(guān)鍵，而ＣＲＨ380Ａ?xí)r速接近飛機低速巡航，如此高速度頭型，設(shè)計方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都無先例可循。

　　“為了拿出最佳的頭型方案，研發(fā)團隊設(shè)計出20個列車頭型方案，進(jìn)行了17項75次仿真計算、760個不同運行環(huán)境的氣動力學(xué)試驗和60個工況的噪聲風(fēng)洞試驗?！敝袊宪囀紫夹g(shù)專家丁叁叁說。那段時間，研發(fā)團隊腦子里只有一件事，那就是ＣＲＨ380Ａ，睡覺時在想，走路在想，有時甚至吃飯都在想。

　　2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，ＣＲＨ380ＡＬ貼地“飛行”，跑出了時速486．1公里的世界鐵路運營試驗最高速！

　　值得驕傲的是，ＣＲＨ380Ａ擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，已形成專利181項，標(biāo)準(zhǔn)189項，研發(fā)團隊將“話語權(quán)”牢牢掌握在自己手里。

　　持續(xù)創(chuàng)新再攀高峰

　　創(chuàng)新，不僅要敢干敢闖，更需要一份腳踏實地、埋頭苦干的責(zé)任感。

　　設(shè)計高速動車組是一項龐大的系統(tǒng)工程。光一張圖紙，從提出方案到最終敲定，設(shè)計師就要經(jīng)歷反復(fù)的研究論證，進(jìn)行無數(shù)次的仿真分析、無數(shù)次的試驗驗證。而一整列高速動車組，涉及4萬多個零部件，需要設(shè)計出的圖紙數(shù)以萬計。

　　10年來，為了完成一個個研制任務(wù)，團隊設(shè)計師們一件件梳理，一張張繪制，一遍遍分析驗證，一次次線路試驗。

　　近年來，研發(fā)團隊并未止步，他們堅持全面自主創(chuàng)新，走在世界高速列車技術(shù)研發(fā)的前沿。

　　2011年，他們創(chuàng)造性地設(shè)計出更高速度試驗列車，該車在滾動試驗臺上跑出了時速605公里，刷新實驗室速度紀(jì)錄。2012年，這支研發(fā)團隊又研制成功我國首列城際動車組并形成系列化產(chǎn)品，為我國城市群和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)注入新動力。2014年8月，為蘭新高鐵研制的高寒抗風(fēng)沙動車組成功下線，該動車組成功解決了蘭新高鐵高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔、強紫外線五大環(huán)境適應(yīng)性問題。

　　2014年12月，永磁高速動車組又在這支研發(fā)團隊中誕生，動車組的更節(jié)能、更環(huán)保特性被譽為駛向未來的動車組。