□ 本報(bào)記者 矯陽(yáng)

　　中國(guó)南車四方股份公司高速動(dòng)車組研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是我國(guó)高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的主力軍，我國(guó)高速列車研制隊(duì)伍中最突出的代表。

　　十年來(lái)，從他們手中誕生了我國(guó)各個(gè)速度等級(jí)的首批高速動(dòng)車組，其中，CRH380A高速動(dòng)車組，創(chuàng)造了486.1km/h的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速，被譽(yù)為我國(guó)高端裝備制造業(yè)典范產(chǎn)品。

　　十年來(lái)，憑借著對(duì)高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的不懈堅(jiān)持，他們使中國(guó)高速列車實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，完成了從“跟隨者”到“領(lǐng)跑者”的重大轉(zhuǎn)變。如今，這支團(tuán)隊(duì)始終走在研發(fā)最前沿，并引領(lǐng)我國(guó)昂首攀上了世界高速列車技術(shù)的高峰。

　　成功實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新

　　2004年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了高鐵裝備“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總方針。中國(guó)南車四方股份公司也由此開(kāi)啟了高速列車引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路。

　　技術(shù)引進(jìn)不是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)就用”。

　　“外方不是教你設(shè)計(jì)方法，而是只教你讀圖。也就是告訴你是什么，但不會(huì)告訴你為什么?！笔着酵夥綄W(xué)習(xí)技術(shù)的高級(jí)工程師于延尊感受深刻。

　　而且，我國(guó)鐵路無(wú)論是在線路條件、運(yùn)用環(huán)境、運(yùn)營(yíng)模式上都有自身獨(dú)特的國(guó)情路情，照搬國(guó)外現(xiàn)成技術(shù)根本行不通。

　　正因此，外方曾預(yù)言，南車四方的團(tuán)隊(duì)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收至少需要16年，即8年消化、8年吸收。

　　事實(shí)上，南車四方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的速度超出了所有人的預(yù)料。僅僅用了2年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收。

　　針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境，團(tuán)隊(duì)完成了全面的試驗(yàn)研究，完成了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，成功解決引進(jìn)技術(shù)“水土不服”的問(wèn)題。留下了600多頁(yè)的試驗(yàn)記錄、數(shù)百兆的電子數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)6萬(wàn)公里線路運(yùn)行試驗(yàn)。

　　2006年，我國(guó)首列時(shí)速200—250公里動(dòng)車組在中國(guó)南車四方股份公司成功下線。2007年研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功突破牽引性能、車體強(qiáng)度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出時(shí)速300公里高速動(dòng)車組。

　　2008年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在原有基礎(chǔ)上發(fā)力再創(chuàng)新，研制出我國(guó)首列時(shí)速250公里長(zhǎng)編組動(dòng)車組，還創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)出世界首列臥鋪動(dòng)車組。

　　通過(guò)大量的科學(xué)試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)數(shù)據(jù)分析，研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立了高速列車仿真精確模型，完善了高速列車試驗(yàn)驗(yàn)證體系，為我國(guó)新一代動(dòng)車組的研制打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　扛起自主研發(fā)380A的大旗

　　2008年，為加快高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新步伐，原鐵道部和科技部聯(lián)合簽署中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，確定了時(shí)速350公里及以上中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系的頂層設(shè)計(jì)。

　　南車四方作為主導(dǎo)研制單位，扛起自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380公里的新一代高速動(dòng)車組的大旗。這個(gè)時(shí)速的動(dòng)車組在全世界尚無(wú)先例。

　　一場(chǎng)艱苦卓絕的科研攻堅(jiān)戰(zhàn)由此打響。

　　車頭頭型設(shè)計(jì)，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)首先必須啃下的“硬骨頭”。車頭頭型是確保列車運(yùn)行安全性、乘坐舒適性和節(jié)能環(huán)保性的關(guān)鍵，而CRH380A時(shí)速接近飛機(jī)低速巡航，如此高速度頭型，設(shè)計(jì)方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)先例可循，其難度不亞于飛機(jī)。

　　“為拿出最佳的頭型方案，研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出20個(gè)列車頭型方案，圍繞頭型的氣動(dòng)性能研究進(jìn)行了17項(xiàng)75次仿真計(jì)算、760個(gè)不同運(yùn)行環(huán)境的氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和60個(gè)工況的噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)，完成了520個(gè)測(cè)點(diǎn)的22項(xiàng)線路測(cè)試，頭型技術(shù)分析報(bào)告多達(dá)5萬(wàn)字。”中國(guó)南車首席技術(shù)專家丁叁叁拋出這組數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)融合現(xiàn)代科技與美感的CRH380A“火箭”頭型問(wèn)世時(shí)，專家被這些數(shù)據(jù)震撼了：氣動(dòng)阻力減少6％，氣動(dòng)噪聲下降7％，列車尾車升力接近于0，隧道交會(huì)壓力波降低20%，明線交會(huì)壓力波降低18%，各項(xiàng)技術(shù)性能均達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　轉(zhuǎn)向架是列車高速、安全、舒適運(yùn)行的根本保證，是高速列車的另一核心技術(shù)。在頭型設(shè)計(jì)如火如荼之際，轉(zhuǎn)向架的攻關(guān)也進(jìn)行正酣。

　　靠著責(zé)任、激情和攥緊拳頭的“狠勁”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的科技攻關(guān)，終于實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架技術(shù)上的重大突破。之后，四方研發(fā)團(tuán)隊(duì)又相繼攻破系統(tǒng)集成、輕量化車體、減震降噪等一系列技術(shù)難關(guān)。

　　歷時(shí)兩年，團(tuán)隊(duì)完成了業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、歷時(shí)最長(zhǎng)的科學(xué)研究試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了新一代高速動(dòng)車組系統(tǒng)集成、頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破?！皟H是2009年6月的牽引系統(tǒng)試驗(yàn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在株洲的試驗(yàn)室整整做了3個(gè)多月。450余項(xiàng)的仿真計(jì)算，1050余項(xiàng)的地面試驗(yàn)，2800余項(xiàng)的線路試驗(yàn)， 相當(dāng)于繞地球50多圈、200多萬(wàn)公里?！边@些巨額數(shù)字，令南車四方股份公司總工程師梁建英記憶猶新。

　　2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段， CRH380AL貼地“飛行”，跑出了486.1km/h的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速，舉世震驚。被譽(yù)為中國(guó)裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范，成為中國(guó)高鐵的一張閃亮名片。

　　值得驕傲的是，CRH380A擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已形成專利181項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)189項(xiàng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將“話語(yǔ)權(quán)”牢牢掌握在自己手里。

　　持續(xù)創(chuàng)新再攀高峰

　　近年來(lái)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)止步，他們堅(jiān)持全面自主創(chuàng)新，始終走在世界高速列車技術(shù)研發(fā)的前沿。

　　2011年，他們創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出更高速度試驗(yàn)列車，該車在滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上跑出了605km/h的速度，刷新實(shí)驗(yàn)室速度紀(jì)錄。2012年，這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)又研制成功我國(guó)首列城際動(dòng)車組并形成系列化產(chǎn)品，為我國(guó)城市群和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)注入新動(dòng)力。

　　2014年8月，這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)又為蘭新高鐵研制的高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組成功下線，該動(dòng)車組成功解決了蘭新高鐵高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔、強(qiáng)紫外線五大環(huán)境適應(yīng)性問(wèn)題，為了確保高速動(dòng)車組在世界上運(yùn)營(yíng)環(huán)境最復(fù)雜、海拔最高的蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)安全可靠，研發(fā)團(tuán)隊(duì)又在海拔3100米、零下15度、12級(jí)大風(fēng)的惡劣環(huán)境中進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)研究，據(jù)悉，高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組將于明年在蘭新高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　2014年12月，永磁高速動(dòng)車組又在這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)中誕生，動(dòng)車組的更節(jié)能、更環(huán)保特性被譽(yù)為駛向未來(lái)的動(dòng)車組。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、出口型動(dòng)車組、新型臥鋪動(dòng)車組等等都已經(jīng)在南車四方的研制平臺(tái)上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在為中國(guó)高鐵技術(shù)進(jìn)步輸送著源源不斷的能量。

　　十年磨一劍。這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)涌現(xiàn)出一批自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、具有廣泛行業(yè)影響力的領(lǐng)軍人物。梁建英、丁叁叁、鄧小軍、陶桂東、馬利軍、吳冬華、徐磊、虞大聯(lián)、鄢桂珍、于延尊、苗新芳、陳大偉等系統(tǒng)集成、轉(zhuǎn)向架、車體研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域、工藝制造技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證、調(diào)試技術(shù)技術(shù)專家……

　　唯創(chuàng)新者強(qiáng)。這支中國(guó)高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)的先鋒將在創(chuàng)新之路上繼續(xù)前行，他們的夢(mèng)想是讓中國(guó)的高鐵列車馳騁世界。