中國的滴滴與美國的Uber這兩家專業(yè)的約租車提供商為了爭搶中國市場份額，正在開始新一輪的融資大戰(zhàn)。這本來是兩個(gè)私人企業(yè)自發(fā)的、純粹的市場行為，沒花國家一分錢，受到了消費(fèi)者的歡迎，然而政府有關(guān)部門雖屢次宣稱專車不合法，卻又沒有出臺政策全面禁止。在這樣的環(huán)境中，專車未來合法運(yùn)營的機(jī)會在哪里？

　　近日，Uber在海外接近獲得20億美元信用額度。據(jù)悉，這些資金將來自摩根士丹利、德意志銀行和高盛等大銀行。同時(shí)，Uber還在尋求15億美元的股權(quán)融資，這部分融資屬于策略性融資，目的包括與其它公司進(jìn)行合作或收購其它業(yè)務(wù)。

　　有可靠消息顯示，Uber此次融資主要是針對中國市場業(yè)務(wù)擴(kuò)張，具體可能包括因業(yè)務(wù)拓展而造成的用于用戶補(bǔ)貼的資金缺口。而在一份Uber高管的郵件中提及的中國競爭對手就是滴滴，原因不僅在于前不久，滴滴公司宣布將為打車乘客提供10億元人民幣補(bǔ)貼，更是該公司準(zhǔn)備通過自身的APP運(yùn)營商融資15億美元，這已經(jīng)成為兩家開戰(zhàn)的先兆。

　　然而對于這兩家以專車為主的提供商來說，近日在中國有關(guān)專車的負(fù)面事件并不在少數(shù)，由于專車在中國并未有合法身份，先后出了武漢、廣州警方對專車司機(jī)進(jìn)行“釣魚”執(zhí)法引起的群體事件，天津出租司機(jī)圍堵專車的群體事件，以及廣州專車司機(jī)性侵女乘客等，這使得專車的社會地位及身份問題突然又敏感起來。

　　那么如何讓專車得到合法身份，與出租車相安無事呢？一位關(guān)注約租車市場的資深業(yè)內(nèi)人士對國際商報(bào)表示，這恐怕得等出租行業(yè)深化改革、全面破除出租行業(yè)的政府壟斷，才可能實(shí)現(xiàn)。

　　兩百億元融資大戰(zhàn)在即

　　Uber與滴滴此輪融資要如果成功，雙方將各融資15億美元，總計(jì)共融資30億美元，接近兩百億元人民幣。

　　Uber如此看中中國并不意外。據(jù)Uber數(shù)據(jù)預(yù)測，2015年底，中國很可能會取代美國，成為Uber最大的市場。在Uber高管的郵件中也提到，從搭乘量計(jì)算的前十大城市里已有4個(gè)在中國，其中廣州、杭州、成都分居全球前三，而此前的頭名紐約退居第四。

　　而作為全球?qū)＼嚪蓊~老大的Uber，在中國卻遭遇“阻擊”。據(jù)易觀數(shù)國際測算，中國專車行業(yè)目前由滴滴快的主導(dǎo)，市場份額達(dá)到78%，而Uber的份額只有約11%。

　　同時(shí)為了備戰(zhàn)與Uber的競爭，滴滴不僅在今年2月份與快的合并，還在業(yè)務(wù)上推出了快車、順風(fēng)車，加上原先的出租車與專車，滴滴業(yè)務(wù)已經(jīng)基本覆蓋了高中低不同消費(fèi)能力出行人群的市場，據(jù)悉代駕和公交車馬上也要上線。“業(yè)務(wù)增加的同時(shí)，原有業(yè)務(wù)還要向更低級別的市場去覆蓋，因此無論對于滴滴還是Uber，都有資金的需求?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出。

　　的確，滴滴就是前不久宣布將為打車乘客提供10億元人民幣補(bǔ)貼。面對滴滴如此來勢洶洶，Uber全球CEO卡蘭尼克就表示，盡管目前Uber在中國11個(gè)城市的規(guī)模和增長速度都十分驚人，但為了吸引用戶，Uber必須擴(kuò)展至新的城市，并對用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，這將需要大量的資金。而有可靠消息顯示，Uber此次融資也主要是針對中國市場的發(fā)展。

　　但滴滴快的公共事務(wù)高級總監(jiān)葉耘曾對媒體表示，滴滴快的會不會繼續(xù)燒錢要看具體競爭環(huán)境，企業(yè)和投資人不會盲目燒錢，只不過是市場上有公司在挑起價(jià)格戰(zhàn)，那么其他公司只能應(yīng)戰(zhàn)。

　　不過這種應(yīng)戰(zhàn)或許也是雙方的。如在一些已經(jīng)開通滴滴快車的城市，“滴滴快的”和Uber的優(yōu)惠活動都直指對方：“滴滴快車”表示周一前兩單分別補(bǔ)償兩張8元券；Uber則在一周內(nèi)直接發(fā)了8張8元券。

　　面對市場上出現(xiàn)如此的補(bǔ)貼戰(zhàn)，市場份額暫列第三的易到用車則表示，“滴滴快的”和Uber之間的“燒錢大戰(zhàn)”，顯然有點(diǎn)不淡定。

　　易到用車的思路是不與出租車搶用戶，專注于高端商務(wù)人群、提供私人用車服務(wù)，價(jià)格和服務(wù)都高于出租車許多?！艾F(xiàn)在滴滴快的與Uber通過持續(xù)不斷的向用戶補(bǔ)貼，不斷燒錢，專車也開始低于出租車的價(jià)格搶奪市場，這不僅帶來了與出租行業(yè)之間的矛盾，也將‘專車’概念玩壞了。”易到用車一高管對國際商報(bào)解釋稱。

　　不過記者在市場上了解到，專車領(lǐng)域的向用戶“補(bǔ)貼”已是大勢所趨，只有通過“補(bǔ)貼”才能贏得更多的用戶，這一點(diǎn)無論哪家公司都不可回避。也就是說，在專車普及的前期，哪家公司都要燒錢，否則就會失去用戶，這是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代鐵的定律。

　　對此上述業(yè)內(nèi)人士卻強(qiáng)調(diào)，持續(xù)大規(guī)模燒錢是不可持續(xù)的惡性競爭，對整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展是不利的。企業(yè)應(yīng)在不斷爭奪市場份額的同時(shí)，在技術(shù)、服務(wù)和用戶體驗(yàn)層面加深對用戶需求的了解，并形成自身特色。

　　合法化或期待出租改革

　　雖然專車公司之間打的“火熱”，這一行業(yè)也被推至前所未有的高度，但專車目前在中國仍然面臨一個(gè)邁不過去的“門檻兒”，即政策限制。

　　在中國，約租車的形式主要有兩種，一種是公共交通領(lǐng)域中的出租車，按照《道路運(yùn)輸條例》和《城市出租汽車管理辦法》（下稱“辦法”）的規(guī)定，出租車合法運(yùn)營需要具備道路經(jīng)營許可證以及汽車運(yùn)營證，二者缺一不可，否則構(gòu)成非法運(yùn)營；另一種是汽車租賃公司車輛，該類型是將以公司名下的車輛出租于私人使用，只要是合法經(jīng)營的公司，車輛手續(xù)齊全均可運(yùn)營。

　　然而專車似乎介于兩者之間，但卻沒有出租車合法運(yùn)營的證件，且多數(shù)都是私家車掛靠汽車租賃公司運(yùn)營，甚至沒有掛靠，這就不免讓政府認(rèn)定其非法運(yùn)營的性質(zhì)。

　　在今年兩會交通部公開宣布私人運(yùn)營專車屬非法后，北京、上海等城市均對專車司機(jī)進(jìn)行執(zhí)法檢查，并進(jìn)行資金處罰，如武漢、廣州等地還出現(xiàn)了“釣魚”執(zhí)法的現(xiàn)象，引來了專車司機(jī)不滿，而釀成群體事件。

　　同時(shí)，專車通過補(bǔ)貼，用戶的行車費(fèi)用比出租車還便宜，這使得專車與出租車產(chǎn)生矛盾，天津出租車圍堵專車就是這一矛盾的集中體現(xiàn)。

　　面對專車這一新生事物還在不斷壯大，并不能一直處于“無法可依”的尷尬狀態(tài)，有關(guān)監(jiān)管部門就不應(yīng)該做些什么嗎？

　　反正對此企業(yè)是坐不住了。據(jù)悉，UberCEO卡蘭尼克多次到訪中國，并坦言針對目前中國缺乏相關(guān)的法規(guī)政策和監(jiān)管機(jī)制，Uber愿意與政府探索什么是更規(guī)范的方式，解決本質(zhì)上存在的安全問題，讓隱患和顧慮也隨之消失。

　　而滴滴與易到用車的內(nèi)部人士也表示，雖然公司會為被罰司機(jī)負(fù)擔(dān)部分費(fèi)用，但這也是杯水車薪，希望全社會一起推動政府根據(jù)實(shí)際情況對新生事物進(jìn)行立法和保護(hù)。

　　對此上述業(yè)內(nèi)人士指出，破除出租行業(yè)的壟斷，才能為專車合法化開啟一扇“大門”。不能提供差異化和附加值服務(wù)，本來就是出租車業(yè)的天然之短，再加上成本居高不下，根本不是專車的對手。這一切的根源就在于現(xiàn)行《辦法》嚴(yán)重不合理，且落伍于時(shí)代?！啊掇k法》出臺雖有當(dāng)時(shí)歷史背景，但卻在長時(shí)間內(nèi)形成了固化的利益鏈條，達(dá)成壟斷經(jīng)營，必須打破這些固化利益板塊，有步驟地取消準(zhǔn)入資質(zhì)及數(shù)量限制，且出臺全國性的約租車管理辦法，讓出租車服務(wù)從業(yè)者和專車服務(wù)提供者在同一條起跑線上出發(fā)，這個(gè)市場才可能規(guī)范、有序、健康、多贏發(fā)展，同時(shí)滿足各類乘客多樣化及盡量方便的出行需求?！?/p>

　　據(jù)了解，交通部已在浙江義烏進(jìn)行試點(diǎn)，即2018年后放開出租車市場準(zhǔn)入和數(shù)量管控；出租車價(jià)格由目前的政府定價(jià)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檎笇?dǎo)價(jià)下的行業(yè)自主定價(jià)；逐步取消出租公司每年上交給管理部門的有償使用費(fèi)等。

　　不過有律師也表示，對于專車運(yùn)營，政府還要進(jìn)行有力管控，這不僅包括對車輛的安全考核，對專車司機(jī)的駕駛、服務(wù)也需要有制度考核，以尋求市場需求與公共安全的平衡點(diǎn)。

　　另一位業(yè)內(nèi)人士指出，專車競爭本來是私人企業(yè)自發(fā)的、純粹的市場行為，沒花國家一分錢，也受到了消費(fèi)者的歡迎，政府應(yīng)以保護(hù)消費(fèi)者利益為主旨，對其進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)管。如果動輒禁止專車運(yùn)營，顯然是在保護(hù)出租車行業(yè)慵懶的既得利益者，有損于行業(yè)進(jìn)步和消費(fèi)者利益。