汽車作為“最大的移動(dòng)終端”，已經(jīng)成為與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合發(fā)展最吸引人、最有變革潛力的領(lǐng)域之一?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”不僅能夠優(yōu)化整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而且能催生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)市場(chǎng)新一輪繁榮。據(jù)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模有望突破萬億元

　　前不久，樂視與北汽合作的首款智能汽車已現(xiàn)雛形，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰也推出了一款顏值較高的Project N超級(jí)智能終端汽車。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴也不甘居后，高調(diào)發(fā)布了2015年新戰(zhàn)略，除與上汽合作繼續(xù)推進(jìn)造車外，還將觸角延伸至用戶“選、買、養(yǎng)、賣”車的各個(gè)環(huán)節(jié)，力圖將互聯(lián)網(wǎng)理念運(yùn)用至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，重新定義未來車生活。

　　汽車正成最大移動(dòng)終端

　　放眼全球，早在2009年，谷歌的高新技術(shù)研究室便已開展了針對(duì)無人駕駛技術(shù)項(xiàng)目的研發(fā)，其試驗(yàn)車?yán)塾?jì)行駛里程超過48萬公里。繼推出車載Carplay系統(tǒng)之后，蘋果公司近期設(shè)立汽車研發(fā)部門，試圖提前布局智能化汽車市場(chǎng)。再看國(guó)內(nèi)，去年至今，已有百度、阿里巴巴、騰訊、樂視、易到等數(shù)家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布進(jìn)入汽車業(yè)。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相擠入車企“朋友圈”，有業(yè)內(nèi)人士已將2015年形象地稱為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”元年。

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)為何成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占的新“風(fēng)口”？有分析認(rèn)為，繼電腦、手機(jī)之后，汽車正在成為新的最大移動(dòng)終端，將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”最吸引人也最具變革潛力的領(lǐng)域。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車行業(yè)年總產(chǎn)值已超過6萬億元，貢獻(xiàn)稅收超過1萬億元，占全國(guó)財(cái)政收入的13%，直接、間接帶動(dòng)就業(yè)超過4000萬人，占全國(guó)就業(yè)人數(shù)的12%。而且，我國(guó)汽車千人保有量?jī)H為105.83輛，不及世界平均水平，這意味著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”激發(fā)潛力

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅能夠優(yōu)化整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而且能催生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)市場(chǎng)新一輪繁榮。據(jù)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率將突破10%的臨界值，智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元；再加上汽車售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模有望突破萬億元。高盛集團(tuán)最新研究報(bào)告顯示，到2020年，智能汽車占全球新車總銷量的比例將從目前不足10%增至80%，市場(chǎng)潛在空間巨大。

　　在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)張永偉看來，當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”給產(chǎn)業(yè)帶來的變革主要體現(xiàn)在3個(gè)方面。首先是基于信息服務(wù)應(yīng)用為主而形成的新業(yè)態(tài)和新技術(shù)應(yīng)用，如汽車的銷售與維護(hù)、汽車保險(xiǎn)、智能交通、汽車租賃、油電服務(wù)，以及搭載互聯(lián)網(wǎng)的駕駛員在車上的娛樂與商業(yè)、商務(wù)活動(dòng)和遠(yuǎn)程智能控制等。比如，去年阿里旗下的淘寶、天貓汽車平臺(tái)創(chuàng)造了近400億元的銷售額，僅“雙11”期間，整車銷量就達(dá)到5.07萬輛，“諸葛修車網(wǎng)”、“車女婿”等售后服務(wù)平臺(tái)和品牌也快速崛起。

　　其次是以安全和能效提升為主而形成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用。如無人駕駛、輔助駕駛技術(shù)的快速應(yīng)用等，產(chǎn)業(yè)化時(shí)間有望大大提前；車與路、車與車基于新一代信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)連接，并將帶來諸多領(lǐng)域顛覆性的變革和巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，如高速交通安全與管理；市內(nèi)道路出行的優(yōu)化與交通疏導(dǎo)；滿足高通量、高速度、低成本的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的應(yīng)用，以及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如，奔馳與谷歌先后推出的無人駕駛汽車。這是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”最核心的變革，也是全球幾個(gè)主要國(guó)家在標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)能力、系統(tǒng)建設(shè)等方面激烈競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　最后是汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革。加入互聯(lián)網(wǎng)因素后，可以實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性化、柔性化的生產(chǎn)，整車及所有部件可跟蹤，生產(chǎn)信息可以由廠內(nèi)連接到廠外并實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)。消費(fèi)者甚至可以從頭開始設(shè)置整車功能，自行挑選外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)及各種配置，并通過智能手機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)生產(chǎn)和配送過程。

　　深度融合面臨挑戰(zhàn)

　　雖然“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”前景光明，但其發(fā)展道路上也面臨一些新的挑戰(zhàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)就是首先需要面對(duì)的問題。過去幾年里，汽車廠商一直希望互聯(lián)網(wǎng)公司安于做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，然而，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司似乎并不滿足于此，誓要“顛覆”傳統(tǒng)車企。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著傳統(tǒng)汽車廠商所缺乏的大數(shù)據(jù)、迅速整合應(yīng)用能力，以及智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這也是其敢于向汽車業(yè)“叫板”的底氣。但也要看到，在產(chǎn)品品質(zhì)和安全、技術(shù)與工藝復(fù)雜性上，汽車遠(yuǎn)比手機(jī)的“門檻”高，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“短板”。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)生的諸多創(chuàng)新、服務(wù)和商業(yè)變革，都要基于數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)從哪兒來？是否真實(shí)可靠？盡管現(xiàn)在每輛車都有一個(gè)VIN（車輛識(shí)別）碼，但更多信息則分散于交管部門、整車廠、保險(xiǎn)公司手中。車的位置信息，駕駛者的信息，包括停車位信息、充電信息、加油站等基礎(chǔ)設(shè)施信息，則更加碎片化。不少專家認(rèn)為，這些分散、碎片化的信息，只有具備可讀性、可共享，才會(huì)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。如何為這些數(shù)據(jù)的收集、保護(hù)、分享、應(yīng)用創(chuàng)造更好的環(huán)境，也都是亟須解決的問題。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”帶來的另一個(gè)重大挑戰(zhàn)，是政府必須建立基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的行業(yè)管理體系和管理能力。由于受到舊有管理方式影響，這些領(lǐng)域的發(fā)展往往存在很多痛點(diǎn)，一旦觸網(wǎng)，機(jī)會(huì)更多。比如，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代，汽車可能更多地實(shí)行模塊化生產(chǎn)，不需要建立龐大的流水線，維修也更加分散和社會(huì)化。那么，我們的投資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是否需要改變？同時(shí)，隨著智能交通的出現(xiàn)以及個(gè)人用車方式的變化，傳統(tǒng)條塊分割的交通管理方式也有必要做出調(diào)整，才能適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。