□錢媛媛

　　近年來，隨著旅客出行需求不斷增長，國內(nèi)航空市場也在蓬勃發(fā)展。為了應對不斷發(fā)展的航空市場，首都機場股份公司深入調(diào)研了駐場的多家航空公司，對停機位資源增補進行近遠期規(guī)劃，并計劃用5年時間增補50余個停機位資源。然而，對機場而言，增補停機位資源耗資大、建設周期長，而且見效慢。

　　“增補停機位資源難道是解決問題的唯一辦法嗎？”首都機場股份公司也在積極尋找答案。首都機場在對空管、航空公司、地服公司走訪調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，停機位資源管理存在大量問題有待解決，如廊橋優(yōu)勢停機位周轉率低、航空器擺放區(qū)域混亂、飛機過夜停場超容等。

　　如何提高優(yōu)勢停機位周轉率，減輕航空公司保障壓力？如何降低停機位分配的隨意性，優(yōu)化資源配置，減少運行沖突？經(jīng)過對空管部門、航空公司、地面代理的需求進行研討，首都機場股份公司重新制定了停機位資源緊張情況下的管控方法，并創(chuàng)新制定了“開源、截流、調(diào)控”措施。

　　開源增效。首先，根據(jù)3座航站樓運營特點，將各航空公司航班分別安排至固定區(qū)域進行分區(qū)管理，便于各航空公司航班集中保障，釋放行車道、人力及設備資源，提高了周轉率。其次，結合空管跑滑規(guī)則，將出港航班停放區(qū)域按照東、西航線進行劃分，將航班分配至距相應跑道較近的機坪保障，重新制定了機位分配流程規(guī)范。為了讓更多航班停放在近機位，首都機場深挖航空公司保障資源，協(xié)調(diào)將時刻合適的飛機從遠機位拖曳至近機位出港，同時將時刻合適的進港航班先安排停放在近機位，待下客后再拖曳至遠機位停放。首都機場受相關政策限制，無法停放在近機位的航班每天約有200余架次，首都機場聯(lián)合航空公司、聯(lián)檢單位優(yōu)化旅客及貨物保障流程，規(guī)避風險，實現(xiàn)了國航、南航、海航等國際國內(nèi)混合接飛航班停放在國際近機位，提高了近機位的周轉率。

　　截流減量。為了控制過夜飛機數(shù)量，首都機場股份公司制定實施了《正班飛機過夜審批制度》，對各公司過夜飛機數(shù)量進行限制。為保證實施效果，首都機場與華北管理局多次協(xié)商并建立了協(xié)調(diào)機制，控制運行源頭，減少過夜停場航空器數(shù)量，減輕資源緊張帶來的運行壓力。

　　杠桿調(diào)控。為了保障開源節(jié)流的實施效果，首都機場股份公司配套制定了調(diào)控措施。圍繞航空公司靠橋率、航空器拖曳率、航空器正點率、航班時刻執(zhí)行率等維度制定了評價指標，并建立了積分機制。根據(jù)各航空公司評價積分情況，分配使用優(yōu)勢近機位資源。通過資源杠桿調(diào)控，不僅改變了以往機場經(jīng)常遭航空公司質(zhì)疑的被動局面，還促進航空公司挖掘自身潛力，在提高保障效率的同時提高了優(yōu)勢停機位的周轉率。

　　首都機場在運行資源有限、短時間內(nèi)無法增補停機位資源的前提下，及時調(diào)整資源管理戰(zhàn)略，向內(nèi)挖潛，優(yōu)化資源配置，有效保證了運行順暢。2014年，航班靠橋架次同比增加了10950架次，早出港航班拖曳靠橋架次全年增加了2190架次，航班正點率提高了5.22個百分點。出港航班平均滑行時間同比減少了2分鐘/架次，全年共節(jié)省2332小時。措施采取后未發(fā)生一次啟用應急機位的情況，減輕了運行壓力。

　　未來，首都機場股份公司將不斷探索停機位資源管理模式。如何有效整合航線網(wǎng)絡、航班時刻和停機位資源，進一步提高停機位資源利用率，發(fā)揮資源杠桿的推進作用，助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)戰(zhàn)略合作和協(xié)同共贏，首都機場仍需要不斷努力前行。(作者單位：首都機場股份公司)