綜合新華社電 經(jīng)過周密準(zhǔn)備，“東方之星”號客船于10日13時許順利移泊至距離事發(fā)水域約10公里的安全水域，由有關(guān)部門妥善看護(hù)。

　　10日10時許，由一艘浮吊船、兩艘拖輪與“東方之星”客船組成的編隊緩緩前行。移泊編隊前后方及兩側(cè)有多艘長江海事和長航公安的船艇引領(lǐng)、護(hù)航。經(jīng)過約三個小時的運行，移泊編隊駛抵預(yù)定系泊水域。工程船迅速用兩根鋼纜將“東方之星”輪系靠到預(yù)先拋好的錨上，浮吊船繼續(xù)吊住難船船體后部，移泊作業(yè)順利完成。

　　據(jù)悉，由于當(dāng)前長江正處主汛期，水流快，流量大，進(jìn)入夏季后惡劣天氣多發(fā)，該輪所處位置水深15米，加之船體受損，難以抵御大風(fēng)大浪。同時，該輪位于主航道邊緣，對航道造成影響，不利于通航安全。經(jīng)船檢專家現(xiàn)場勘驗，該輪損壞嚴(yán)重，特別是船體左傾嚴(yán)重，船艙多處漏水，自身存在安全不確定因素。

　　同時，“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查工作全面深入展開。

　　連日來，國務(wù)院調(diào)查組堅持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，扎實細(xì)致地展開各項調(diào)查工作。

　　一是深入開展談話詢問。調(diào)查組組長帶頭，先后與生還旅客、船長和船員，船舶企業(yè)負(fù)責(zé)人、船舶設(shè)計建造改裝人員、同水域相鄰船舶有關(guān)人員和目擊者、地方海事部門和交通運輸部有關(guān)部門、旅行社等相關(guān)人員進(jìn)行了詳盡細(xì)致的談話問詢，已形成談話筆錄200多份共50余萬字。二是科學(xué)進(jìn)行氣象勘查分析。氣象專家組對事發(fā)區(qū)域兩岸風(fēng)災(zāi)區(qū)進(jìn)行實地勘查，及時調(diào)取了事發(fā)時氣象、多普勒雷達(dá)監(jiān)測資料，先后6次組織北京大學(xué)、南京大學(xué)、災(zāi)害天氣國家重點實驗室、中國科學(xué)院大氣物理研究所和中國氣象局專家進(jìn)行專題研討，綜合分析了氣象衛(wèi)星、天氣雷達(dá)、閃電定位和地面自動氣象觀測等資料以及專家現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，科學(xué)研判事發(fā)時天氣狀況。三是認(rèn)真細(xì)致查閱船舶資料。從船舶企業(yè)、設(shè)計單位、鑒定機(jī)構(gòu)、航道管理部門和監(jiān)管部門等單位調(diào)取了船舶設(shè)計圖紙、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、資質(zhì)證書等資料200余份，組織專家審閱核實，全面掌握船舶設(shè)計、建造、改裝、檢驗、船舶適航和船員適任以及航道、水文等情況。四是及時登船進(jìn)行現(xiàn)場勘查取證。提前與現(xiàn)場搜救指揮部溝通，確保船舶在吊裝打撈過程中駕駛艙得到保護(hù)，為調(diào)查取證創(chuàng)造條件。船舶扶正后，及時組織專家登船對駕駛室等重點部位進(jìn)行勘查拍照，調(diào)取了船載GPS終端、視頻監(jiān)控資料等關(guān)鍵物證，并聯(lián)系信息化等方面專家進(jìn)行恢復(fù)讀取，了解掌握船舶失事前的航行、駕駛以及遇險應(yīng)對處置等情況。

　　通過短短數(shù)天緊張有序、嚴(yán)肅認(rèn)真的調(diào)查，國務(wù)院調(diào)查組掌握了許多第一手資料，為最終查明事件原因和性質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。