本報(bào)記者王小龍

　　從美國舊金山市出發(fā)，沿101國道一路往南，開車不到50分鐘就能到達(dá)全球頂尖科技公司云集的科技圣地——硅谷。過去15年，這里的企業(yè)改變并影響了整個(gè)世界，讓計(jì)算機(jī)和手機(jī)成為我們生活中密不可分的一個(gè)部分；接下來的15年，這種改變很可能還將延續(xù)到汽車行業(yè)，從根本上改變我們的出行和移動方式。

　　硅谷上演車企“研發(fā)爭霸賽”

　　2015年春季，本田將其位于硅谷的研發(fā)基地?cái)U(kuò)大至1.5倍。幾乎與此同時(shí)，福特對其硅谷研發(fā)中心進(jìn)行了搬遷和擴(kuò)建，計(jì)劃在年內(nèi)將員工數(shù)量從此前的僅約20名增加至120人以上。馬自達(dá)最近也在硅谷設(shè)立了研發(fā)基地。

　　“愛上”硅谷的車企并非只有這幾家。奔馳早在1994年就在硅谷建立了研發(fā)中心，并在2013年將建筑面積擴(kuò)大了3倍多，達(dá)到約6700平方米；通用也早在2010年就在硅谷設(shè)立了一家風(fēng)投公司，資金投向主要是那些研發(fā)汽車新材料和替代燃料的創(chuàng)新型公司。

　　2013年，日產(chǎn)在硅谷成立了研究中心，當(dāng)時(shí)甚至還專門挖來了美國國家航空航天局技術(shù)專家馬爾騰·西爾胡斯擔(dān)任研究總監(jiān)，利用西爾胡斯的人脈和技術(shù)資源完成了自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

　　此外，包括大眾、本田、寶馬和現(xiàn)代在內(nèi)的汽車巨頭紛紛向硅谷聚集，為的是更加靠近蘋果、谷歌這些高科技企業(yè)，占據(jù)天時(shí)、地利、人和，為汽車科技研發(fā)提供便利。

　　在技術(shù)上，除無人駕駛和發(fā)動機(jī)相關(guān)的傳統(tǒng)領(lǐng)域外，車聯(lián)網(wǎng)、新能源、大數(shù)據(jù)、可穿戴設(shè)備以及3D打印也逐漸成為了這些研發(fā)中心的發(fā)力方向。

　　機(jī)械制造到智能移動的嬗變

　　曾經(jīng)，汽車業(yè)是整個(gè)制造業(yè)的明星，光芒四射，盛極一時(shí)，與其相關(guān)的多個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)也因此賺得盆滿缽滿。2009年一場突如其來的金融危機(jī)，讓這一切戛然而止，在給金融市場造成嚴(yán)重影響的同時(shí)，也宣告了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的衰落。

　　直到近幾年，在以互聯(lián)網(wǎng)和新能源為代表的新技術(shù)推動下，汽車業(yè)才再次萌發(fā)出新的生機(jī)。如果說底特律是美國汽車制造和技術(shù)研發(fā)的傳統(tǒng)中心，那么硅谷已然成為具備引發(fā)全球汽車技術(shù)革命能力的新中心。

　　從底特律到硅谷，這不僅僅是地點(diǎn)的變換和更迭，更是汽車行業(yè)內(nèi)外環(huán)境變化的真實(shí)寫照。如今汽車行業(yè)競爭已進(jìn)入白熱化階段，科技在整個(gè)行業(yè)及其未來發(fā)展中正在發(fā)揮著越來越重要的作用。時(shí)至今日，汽車已不僅僅是一部能夠開動的機(jī)器，更是一部智能移動設(shè)備。

　　美國數(shù)據(jù)分析公司IHS首席分析師埃吉爾·尤利烏松稱，目前軟件在汽車成本中所占的比例已升至10%—25%，為了支持自動駕駛以及滿足加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全的需要，到2025年，在發(fā)達(dá)國家這一比例有可能提高到35%。屆時(shí)，全球?qū)⒂?.5億輛汽車能夠聯(lián)網(wǎng)，相當(dāng)于全球汽車總量的五分之一。

　　正如福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲所說，他們不僅僅是一家汽車制造商，也是一個(gè)智能移動技術(shù)研發(fā)公司。在這樣的背景下，可以說在硅谷占據(jù)一席之地，就相當(dāng)于獲得了一個(gè)世界汽車科技前沿技術(shù)展的“前排座位”，不但能看得清，還能看得真。對競爭激烈的車企而言，快人一步，不僅僅意味著速度，有時(shí)候更意味著生死存亡。

　　或許是一次“彎道超車”機(jī)會

　　與國外相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)常被視作大而不強(qiáng)：有大企業(yè)但沒有大品牌；有大制造卻沒有大研發(fā)；有大引進(jìn)卻沒有大出口。

　　對于汽車工業(yè)的未來發(fā)展，不少專家預(yù)言：汽車行業(yè)正面臨著一場重大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，新技術(shù)極有可能將傳統(tǒng)技術(shù)全面顛覆。對中國汽車企業(yè)來說，這是一次千載難逢的機(jī)遇，能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”將在此一舉。

　　日前，在由清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院高管培訓(xùn)中心、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院和《中國汽車報(bào)》共同主辦的一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)前沿高峰論壇上，不少業(yè)內(nèi)專家也表達(dá)了同樣的看法。

　　“硅谷是一個(gè)信息最直接、最快捷和人類科技創(chuàng)新最活躍的地方。中國汽車工業(yè)想要在工業(yè)4.0、新的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命中取得優(yōu)勢，就必須積極參與其中。不到最先進(jìn)的地方去學(xué)習(xí)、去吸收營養(yǎng)、去獲取所需，那就是失誤?！敝袊噲?bào)社社長李慶文對車企扎堆硅谷的現(xiàn)象給予了肯定，認(rèn)為中國企業(yè)也應(yīng)“趕上這班車”。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授稱，“中國制造2025”就是中國版的工業(yè)4.0，而汽車制造業(yè)是制造業(yè)的“龍頭”，將為實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0提供最強(qiáng)動力。新的市場條件和時(shí)代背景下，必須用新的思維重新審視汽車產(chǎn)業(yè)，抓住難得的歷史機(jī)遇。

　　科技日報(bào)記者從此次研討會上獲悉，上汽目前已在硅谷設(shè)立了風(fēng)投公司和創(chuàng)新中心，并以前瞻科技為突破口，形成“技術(shù)與資本”相結(jié)合的“差異化”前瞻技術(shù)研究模式。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)將主要圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等技術(shù)展開研究，挖掘汽車行業(yè)未來發(fā)展所需。截至目前，上汽在硅谷已評估將近100個(gè)項(xiàng)目，其中12個(gè)處于即將“落地”狀態(tài)。

　　此外，與一汽關(guān)系較為密切的業(yè)內(nèi)人士透露，一汽也正在進(jìn)行相關(guān)的籌備工作，即將進(jìn)入硅谷并設(shè)立辦公室和實(shí)驗(yàn)室。