工程師們?cè)缇椭溃绻嚹軌蚧ハ唷敖徽劇?，就可以避免很多交通事故的發(fā)生。例如，車輛如果能夠獲得別的車輛、障礙物或行人的信息，就可以更安全地行駛。

　　但是，要構(gòu)建這些系統(tǒng)，還面臨很多障礙：需要一個(gè)法律框架和無線頻譜的分配方案，以實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)車輛（V2V）通信。美國交通管理部門本月宣布，他們正在努力加快推動(dòng)V2V系統(tǒng)的構(gòu)建，并為自動(dòng)駕駛汽車上路作準(zhǔn)備。

　　在參觀硅谷時(shí)，美國運(yùn)輸部長安東尼·?？怂贡硎?，他希望有關(guān)法規(guī)在今年底出臺(tái)。福克斯說：“我們正在加快制定針對(duì)V2V技術(shù)——它可以讓汽車互相“交談”——的相關(guān)法規(guī)。我們認(rèn)為，這是一項(xiàng)可以對(duì)交通事故預(yù)防產(chǎn)生巨大影響的技術(shù)，也可以幫助我們最終生產(chǎn)出自動(dòng)駕駛且比人駕駛得更好的汽車?！?/p>

　　自2012年起，美國國家公路交通安全管理局一直在測試V2V技術(shù)。該局表示，這項(xiàng)技術(shù)可以完成許多事情，如通過計(jì)算后車車速來確定汽車是否可以安全地進(jìn)行左轉(zhuǎn)，以及是否可以安全超車等。

　　研究人員說，為應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，每輛車需要花費(fèi)大約350美元。如果美國的汽車都應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，美國每年可以避免59.2萬起交通事故并挽救1083個(gè)人的生命。

　　但這需要時(shí)間。即使汽車制造商獲得這項(xiàng)技術(shù)的授權(quán)，舊車的更換和基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)也需要數(shù)年的時(shí)間?！拔覀儤?gòu)建V2V系統(tǒng)的速度越快，消費(fèi)者就越早受益?！比蚱囍圃焐虆f(xié)會(huì)總裁John Bozzella說。

　　監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的問題之一是預(yù)留一部分無線頻譜，這將對(duì)智能手機(jī)和平板電腦的使用產(chǎn)生影響。

　　除了技術(shù)問題外，V2V系統(tǒng)的構(gòu)建還面臨另外兩個(gè)阻礙，一個(gè)是當(dāng)出現(xiàn)差錯(cuò)時(shí)的法律責(zé)任問題，一個(gè)是建立新數(shù)據(jù)庫導(dǎo)致的隱私問題。

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