本報(bào)記者撥通北方交通大學(xué)紀(jì)壽文教授的手機(jī)，他剛剛結(jié)束對新疆的調(diào)研抵達(dá)內(nèi)蒙古。近年來一直為中歐班列忙碌的紀(jì)教授，聽到記者關(guān)于回程班列的貨為什么這么少的問題，第一句回答就是“百分之百重去重回很難，但是貨源肯定有！”

　　最新一次新疆之行顯然給了紀(jì)教授信心。中歐班列的運(yùn)費(fèi)成本至今還是海運(yùn)的2~3倍，各條線路都必須依賴當(dāng)?shù)卣馁Y金補(bǔ)貼，如果空車返回的情況能少一些，列車的運(yùn)營成本必定有所降低。那么，改變困境可能的出路在哪里？

　　回程難以組織貨源，暴露出了中國貨運(yùn)企業(yè)在海外攬貨能力不強(qiáng)的積弊。紀(jì)壽文教授告訴記者，目前中國貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)“走出去”還很不夠，且不說自建網(wǎng)點(diǎn)，即便是與海外代理之間的合作也比較松散。從經(jīng)濟(jì)性方面來說，點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸只能算是噱頭，運(yùn)輸組織必須有集散有網(wǎng)絡(luò)。

　　中外運(yùn)長航集團(tuán)研究室的梅贊賓也認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為中國絕大部分進(jìn)口貨物實(shí)際還是由國際貨代物流企業(yè)在操作，改變運(yùn)輸路線運(yùn)輸方式并不容易。

　　事實(shí)上，中歐班列各運(yùn)營方已采取措施解決這一問題，例如“義新歐”在班列開行前兩個(gè)多月就開始在西班牙設(shè)點(diǎn)，為返程列車組貨；蓉歐快鐵今年也計(jì)劃在羅茲和成都兩端啟動建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以儲存和分撥貨物；鄭州從今年2月開始甚至自己采購返程貨源，并用橙色集裝箱單獨(dú)裝運(yùn)。

　　但是紀(jì)壽文認(rèn)為，除了運(yùn)營方的努力，還需要中鐵總公司下大力氣進(jìn)行資源協(xié)調(diào)整合，在境內(nèi)外設(shè)立幾個(gè)集結(jié)點(diǎn)。據(jù)悉，鐵路總公司已經(jīng)明確提出，2015年將進(jìn)一步完善中歐班列境外經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)組織能力；以進(jìn)口汽車、機(jī)械設(shè)備、化工品、農(nóng)副產(chǎn)品等為重點(diǎn)，開發(fā)回程貨源，降低全程物流成本?！拔磥韼讉€(gè)月，一個(gè)全國班列集結(jié)中心有望在新疆建立，這可能對貨源組織帶來實(shí)際作用?！奔o(jì)壽文透露。

　　對回程困境持悲觀態(tài)度的行業(yè)人士也有，主要依據(jù)一是目前回程通道服務(wù)在品質(zhì)上還很不穩(wěn)定，給攬貨造成了很大難度；二是回程在境外段的運(yùn)輸價(jià)格還比較高（甚至高過去程），以補(bǔ)貼方式與海運(yùn)競爭幾乎不可能?！皟r(jià)格永遠(yuǎn)是一個(gè)問題，只能說在‘一帶一路’戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，中國與沿線國家合作加深，能夠?yàn)閮r(jià)格下降創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境。”紀(jì)壽文表示。

　　當(dāng)然，問題也在一步步解決中。2014年中鐵總公司成功組織了中哈間集裝箱運(yùn)輸國際郵包的試運(yùn)工作，希望中歐間迅速發(fā)展的電商貿(mào)易和郵包運(yùn)輸可以拓展回程班列的市場。此外，高端電子產(chǎn)品冬季鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)難題有了解決的辦法，在中歐班列上試運(yùn)輸保溫箱也取得成功。

　　“除了歐洲的貨源，中亞西亞的貨源也值得重視，例如吉爾吉斯斯坦的金礦粉現(xiàn)在就已經(jīng)運(yùn)到新疆。”談及剛剛在新疆邊境口岸看到的情形，紀(jì)壽文很感慨地說，“如果中歐班列運(yùn)輸能夠主動融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家之間的經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)合作中，從長遠(yuǎn)看也許回程的問題并不難解決?！?/p>