本報(bào)訊 記者鄭雪綜合報(bào)道：美國(guó)交通部近日表示，美國(guó)航企2014年共收取行李費(fèi)35億美元，比2013年增長(zhǎng)5%；收取機(jī)票退改簽費(fèi)用30億美元，比2013年增長(zhǎng)6%。自2008年以來，美國(guó)大多數(shù)航企開始收取行李費(fèi)，這筆收入已經(jīng)增長(zhǎng)了兩倍多，因機(jī)票退改簽帶來的收入也幾乎翻了一番。

　　2008年金融危機(jī)爆發(fā)，燃油價(jià)格飆升，航空公司日益虧損，行李費(fèi)、機(jī)票退改簽費(fèi)用等收費(fèi)開始逐步增加。精神航空的機(jī)票價(jià)格極低，但其他收費(fèi)卻五花八門，機(jī)票收入僅占其全部收入的63%。相比之下，美國(guó)西南航空仍然允許旅客免費(fèi)托運(yùn)兩件行李，或者免費(fèi)更改機(jī)票預(yù)訂，其機(jī)票收入占到了總收入的95%。需要注意的是，美國(guó)交通部并未追蹤其他收費(fèi)的變化，如機(jī)上餐食費(fèi)、機(jī)上娛樂或無線網(wǎng)絡(luò)等。

　　美國(guó)航企2014年的總收入為2080億美元，為15年來的最高水平；凈收入從2013年的122億美元降至75億美元。但是，由于凈收入包含了一次性收入或支出，分析師更看重營(yíng)業(yè)利潤(rùn)這一指標(biāo)。美國(guó)航企2014年的稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從2013年的113億美元增至146億美元。

　　追蹤航企便利設(shè)施的旅游網(wǎng)站Routehappy數(shù)據(jù)研究經(jīng)理杰森·拉比諾維茨表示，盡管美國(guó)航企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但他們不大可能降低票價(jià)。他說，航空公司正在將利潤(rùn)用來購(gòu)買配備了平躺式座椅和先進(jìn)娛樂系統(tǒng)的新飛機(jī)，以及更新機(jī)場(chǎng)休息室。例如，美國(guó)航空近日宣布，計(jì)劃對(duì)六大機(jī)場(chǎng)的休息室進(jìn)行重新裝修。他說，美國(guó)航企當(dāng)下的趨勢(shì)是將利潤(rùn)重新投資于航空公司。

　　而在歐洲，情況則有所不同。截至目前，歐洲的全服務(wù)型航空公司一般不收取此類費(fèi)用。漢莎航空集團(tuán)戰(zhàn)略與發(fā)展高級(jí)副總裁吉拉尼表示，雖然大多數(shù)歐洲航企并不收取行李費(fèi)，但這種狀況并不會(huì)持續(xù)太久。他預(yù)計(jì)，歐洲航企很可能在未來兩年內(nèi)大范圍地收取行李費(fèi)，隨后再收取選座費(fèi)。其實(shí)，包括英國(guó)航空和漢莎航空在內(nèi)的少數(shù)歐洲航企已經(jīng)在部分航線上收取選座費(fèi)。