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機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的喜與憂

  • 發(fā)布時(shí)間:2015-04-27 08:31:40  來(lái)源:中國(guó)民航報(bào)  作者:佚名  責(zé)任編輯:羅伯特

  □本報(bào)特約撰稿人 董晨晨

  2007年,全球航空公司處理不當(dāng)?shù)男欣羁倲?shù)達(dá)4690萬(wàn)件,大約每1000名旅客中就有19件行李被處理不當(dāng),創(chuàng)下歷史最差紀(jì)錄。這之后的6年,航空公司和機(jī)場(chǎng)共同攜手、臥薪嘗膽,為研發(fā)更好的行李處理系統(tǒng),投入了大量人力和物力。新的處理程序和科技得以廣泛應(yīng)用以后,大大降低了出錯(cuò)概率。2013年,民航業(yè)終于一洗前辱,全球航空公司遺失、延遲或損壞的行李總數(shù)約2200萬(wàn)件,每1000名旅客中約有7件行李會(huì)被處理不當(dāng),不僅與2007年的數(shù)字形成鮮明對(duì)比,且創(chuàng)歷史最佳紀(jì)錄。

  轉(zhuǎn)機(jī)不再是托運(yùn)行李的“噩夢(mèng)”

  然而就在去年,6年來(lái)機(jī)場(chǎng)行李處理紀(jì)錄穩(wěn)步改善的局面被打破。根據(jù)國(guó)際航空電訊集團(tuán)(SITA)發(fā)布的2015年行李報(bào)告:2014年,全球航空運(yùn)輸業(yè)行李處理不當(dāng)率為每千名旅客7.3件,較之2013年同期增長(zhǎng)了4.9%。根據(jù)SITA的說(shuō)法,得益于IT業(yè)務(wù)解決方案和通信服務(wù)提供商為民航業(yè)提供的服務(wù),依靠過(guò)去十幾年的不斷努力,行李處理情況已經(jīng)大為改善,但2014年的處理不當(dāng)現(xiàn)象有所抬頭,說(shuō)明對(duì)于機(jī)場(chǎng)和航空公司而言,行李處理方面仍然需要不懈努力和持續(xù)投入。

  隨著旅客人數(shù)的不斷增加,民航業(yè)在改善旅客出行體驗(yàn)方面的投資也需相應(yīng)增加,更多的托運(yùn)行李勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。盡管2014年行李處理不當(dāng)率不盡如人意,需要我們認(rèn)真反思產(chǎn)生這個(gè)結(jié)果的原因,但比起2007年仍是取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2014年,全球航空公司處理不當(dāng)?shù)男欣羁倲?shù)為2410萬(wàn)件,意味著盡管去年有33億人次選擇航空出行,比起全年18.9億人次乘坐飛機(jī)的2003年,處理不當(dāng)?shù)男欣羁倲?shù)更小。依靠日益提升的行李處理能力,民航業(yè)去年節(jié)省資金達(dá)180億美元。曾幾何時(shí),旅客越多等于被不當(dāng)處理的行李越多,如今這一公式早已被改寫(xiě),之前的投入已然看到回報(bào)。

  即便是管理再規(guī)范、嚴(yán)格的機(jī)場(chǎng)和航空公司,托運(yùn)行李丟失的情況也可能發(fā)生,尤其是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途飛行,又必須轉(zhuǎn)機(jī)的情況下,或者因?yàn)殂暯犹幚聿患皶r(shí),讓行李搭錯(cuò)了航班;或是人已經(jīng)上了飛機(jī),而行李依然滯留在當(dāng)?shù)?,丟失行李的現(xiàn)象更為常見(jiàn)。轉(zhuǎn)機(jī)旅客的行李最容易出現(xiàn)被不當(dāng)處理的情況,這也是中東地區(qū)的機(jī)場(chǎng)特別關(guān)注的問(wèn)題。

  2014年5月,位于多哈的哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)全面投入運(yùn)營(yíng)。機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年旅客吞吐量可達(dá)3000萬(wàn)人次。機(jī)場(chǎng)有5座航站樓,65個(gè)登機(jī)口,其中8個(gè)可供乘坐空客A380的旅客登機(jī)。機(jī)場(chǎng)所以能做到無(wú)縫對(duì)接、快速轉(zhuǎn)移旅客,離不開(kāi)航空公司的大力協(xié)助,尤其是卡塔爾航空公司的大力協(xié)助。

  機(jī)場(chǎng)的自動(dòng)行李處理系統(tǒng)每小時(shí)可以處理19500件包裹,是一套雙托盤(pán)式分揀輸送系統(tǒng),共有28個(gè)牽引裝置、172個(gè)滑槽和22個(gè)裝運(yùn)轉(zhuǎn)盤(pán),確保即使分揀機(jī)出現(xiàn)故障,旅客包裹也能夠得到及時(shí)處理。機(jī)場(chǎng)八成旅客是轉(zhuǎn)機(jī)旅客,為了能讓行李處理流程更加便捷合理,在行李分類(lèi)系統(tǒng)下方有1750個(gè)全自動(dòng)行李預(yù)處理裝置,有效縮短了行李處理的時(shí)間。

  卡塔爾航空公司及其隸屬于它的地面服務(wù)提供商卡塔爾航空服務(wù)與哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作開(kāi)發(fā)了這個(gè)行李處理系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)官巴德?tīng)枴つ潞蹦隆っ谞柋硎?,“在開(kāi)發(fā)這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候,我們裝配了先進(jìn)的自動(dòng)檢測(cè)裝置,對(duì)系統(tǒng)不斷升級(jí),讓利益相關(guān)方能夠有效監(jiān)督行李運(yùn)轉(zhuǎn)情況,并及時(shí)處理出現(xiàn)的異常情況。如此一來(lái),不僅降低了行李被不當(dāng)處理的概率,且讓整個(gè)行李處理流程更為可視化,便于操作人員防患于未然,把更多精力投入到對(duì)異常情況的監(jiān)測(cè)和處理上,從而降低了行李延誤或丟失的可能性”。

  利益相關(guān)方的密切合作,離港控制系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)和行李辨認(rèn)系統(tǒng)的整合,還有防止行李滑入故障滑槽的自動(dòng)化主動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),全面提高了行李處理效率。

  自助打印行李牌成為趨勢(shì)

  對(duì)于行李處理系統(tǒng)來(lái)說(shuō),變化最大的部分當(dāng)屬行李牌,因?yàn)樽灾?wù)的推廣,讓旅客參與到行李處理程序中成為現(xiàn)實(shí)。這兩年,大批航空公司開(kāi)始致力于旅客自助打印行李牌業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)工作?,F(xiàn)在,這種經(jīng)受了實(shí)際考驗(yàn)的辦法,不僅能為行李處理程序提速,還能縮短旅客的時(shí)間,且降低了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。SITA的一位高管表示,到2017年,全球82%的航空公司計(jì)劃提供自助打印行李牌服務(wù)。越來(lái)越多的旅客會(huì)習(xí)慣于在家打印行李牌后再去機(jī)場(chǎng),然后自己把行李放在行李交運(yùn)柜臺(tái)上。

  國(guó)際航協(xié)貨運(yùn)部門(mén)負(fù)責(zé)人保羅·貝漢表示,美國(guó)運(yùn)輸安全管理局(TSA)接受“所有形式的自助打印行李牌”,包括利用機(jī)場(chǎng)或自有設(shè)備打印的行李牌和電子行李牌。他說(shuō):“目前,我們正在與加拿大相關(guān)部門(mén)就個(gè)人打印行李牌和電子行李牌項(xiàng)目進(jìn)行合作,雖然自助打印設(shè)備在機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)已經(jīng)很多年,但是還沒(méi)有正式的官方說(shuō)法,我們希望能在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)獲得批準(zhǔn)。”

  同時(shí),國(guó)際航協(xié)與歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)的合作仍在進(jìn)行當(dāng)中,只是較之別處更為復(fù)雜。因?yàn)闅W洲所用的行李牌有兩條綠色色帶供海關(guān)辨識(shí),而許多旅客沒(méi)有彩色打印機(jī),所以要想大范圍推廣自助服務(wù)就需把色帶轉(zhuǎn)換為黑白相間的樣式。對(duì)于選定哪種格式,現(xiàn)在仍然沒(méi)有定論。貝漢說(shuō):“想要實(shí)到我們的目標(biāo)并不容易,但是我們依然有動(dòng)力,試驗(yàn)已接近尾聲,預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)能達(dá)成協(xié)議?!?/p>

  在貝漢看來(lái),讓旅客自行打印行李牌成為現(xiàn)實(shí),可謂行李處理系統(tǒng)全電子化運(yùn)行的“中點(diǎn)和墊腳石”。但是想讓在家打印行李牌的人數(shù)有所增加,他認(rèn)為,機(jī)場(chǎng)和技術(shù)開(kāi)發(fā)人員還有大量工作需要做。

  小小行李牌的大文章

  由航空公司給旅客發(fā)放專(zhuān)門(mén)用來(lái)放置打印行李牌的塑料夾。別小看了這個(gè)塑料夾,材質(zhì)、尺寸和樣式都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格測(cè)試——承重力至少達(dá)到25公斤,不能過(guò)于反光且不會(huì)頻繁擺動(dòng)。

  目前,無(wú)論是電子行李牌,還是自助打印行李牌,為滿足全球大部分機(jī)場(chǎng)的行李系統(tǒng)需要,均含條形碼和RFID數(shù)據(jù)。貝漢認(rèn)為,托運(yùn)行李的數(shù)量一定會(huì)逐年增加,這二者必須與使用傳統(tǒng)行李牌的系統(tǒng)做到互通共融,否則只在一定航線上使用會(huì)阻礙行業(yè)發(fā)展。

  電子行李牌雖然已經(jīng)出現(xiàn),但是還處于范圍有限的試驗(yàn)階段,隨著技術(shù)趨于成熟和成本的降低,有望得到大范圍的推廣。其中,它的一大優(yōu)勢(shì)是可以追蹤物流信息。貝漢說(shuō),像Delsey和新秀麗這樣的主要箱包生產(chǎn)廠家,對(duì)將電子行李牌嵌入箱包“非常感興趣”。

  他認(rèn)為,眼下仍有兩個(gè)問(wèn)題亟待解決:首先,現(xiàn)在物理標(biāo)簽所起的作用是告訴系統(tǒng)有多少行李內(nèi)容被加載,識(shí)讀過(guò)程過(guò)于依賴人力,因此應(yīng)開(kāi)發(fā)使用更加智能化的識(shí)讀系統(tǒng)。其次,為了避免有人進(jìn)行欺詐索賠,航空公司會(huì)在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí),針對(duì)那些有破損的行李在行李牌的背面進(jìn)行標(biāo)注,這種行李牌被稱為“免除責(zé)任行李牌”?,F(xiàn)在有利益相關(guān)方正在探討怎樣用電子產(chǎn)品替代這道程序。

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