連接海峽西岸、贛鄱大地和江淮之濱，新建合福高鐵有如巨龍般，穿越青山綠水，游走茂林花海，成為這個(gè)春季的一抹亮色。

　　有人說這條高鐵是“中國(guó)最美高鐵”，也有人將它比作“超級(jí)地鐵”，還有人形容它是“橋隧博物館”……合福高鐵雖未通車，但關(guān)于它的話題，卻已悄然走熱網(wǎng)絡(luò)。

　　在春光明媚、草長(zhǎng)鶯飛的四月天里，筆者探營(yíng)正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的合福高鐵，沿著蜿蜒穿行的軌跡，揭開其神秘面紗。

　　大橋如飛虹

　　行走在合福高鐵閩贛段，不能不說說這一座座高鐵大橋。合福高鐵閩贛段全長(zhǎng)466.8公里，其中橋隧總長(zhǎng)就達(dá)422.4公里，橋隧比有90.5%之高，位居全國(guó)高鐵前列。

　　合福高鐵閩贛段共有橋梁324座，各具特色，風(fēng)格迥異?？缥鲙X互通特大橋在福州三環(huán)的上空畫了一道漂亮的紅色拱形，成為該段唯一的鋼管拱橋；南平建溪特大橋猶如一根根擎天巨柱撐起了蜿蜒而行的橋面，高達(dá)78米的橋墩讓其摘獲合福高鐵第一高墩的美名；全長(zhǎng)7289.37米的豐溪河特大橋好似一條橫臥的巨龍，被譽(yù)為合福高鐵閩贛段第一長(zhǎng)大橋……

　　選擇以橋梁代替路基是當(dāng)今高鐵的一個(gè)通行做法，這不僅可以很好地滿足線路的沉降要求，同時(shí)具有環(huán)保、節(jié)約土地等優(yōu)勢(shì)。然而，彩虹飛架的背后，有著許多我們想不到的故事。古田溪特大橋由于河床沒有覆蓋層，施工者選擇在河底圍堰的方法，并派蛙人潛水作業(yè)，僅一個(gè)橋墩施工就有足足兩年；安濟(jì)特大橋梁體多為道岔連續(xù)梁，橋面寬度從2條股道12米漸變到南平北站附近6條股道30多米，需要現(xiàn)澆筑而成，施工難度非常大；高鐵所經(jīng)之地多為山區(qū)，很多地方根本沒有路，為方便施工，沿線開辟的施工便道就達(dá)1000多公里，是線路全長(zhǎng)的兩倍多。

　　大橋飛跨長(zhǎng)空，故事散在風(fēng)中。如今，贛閩大地上，一座座橋梁像是一道道飛虹，在群山峻嶺間勾勒出合福高鐵的優(yōu)美身姿。

　　隧道寫傳奇

　　“巍峨群峰掘隧道，崎嶇蜿蜒山間繞。艱難困苦多磨礪，齊心協(xié)力寫華章?！边@是合福高鐵建設(shè)者們留下的一首打油詩。

　　合福高鐵閩贛段橋多，但隧道更比橋還長(zhǎng)。據(jù)了解，該段共有隧道159.5座，累計(jì)長(zhǎng)達(dá)274公里，隧道占全線總長(zhǎng)達(dá)60%。作為典型的山區(qū)高鐵，鐵路建設(shè)者們一路開山鑿嶺，在閩贛兩省的群山間寫下了一個(gè)又一個(gè)傳奇。

　　北武夷山隧道就是其中最精彩的一個(gè)。這條隧道位于福建省武夷山市北側(cè)約29公里處，一路穿越福建與江西交界的分水嶺——武夷山脈，全長(zhǎng)14.646公里，是目前我國(guó)最長(zhǎng)的單洞雙線高鐵隧道。

　　這個(gè)傳奇的書寫者所經(jīng)歷的困難是我們所不曾想到的。中鐵十九局京福閩贛3標(biāo)項(xiàng)目部總工程師于碩說：“這條隧道施工面臨著三大難點(diǎn)，一是高地溫，冬天洞外溫度攝氏零下幾度，洞內(nèi)溫度卻高達(dá)攝氏30多度，冰火兩重天非常難受；二是高地應(yīng)力，隧道到最高的山頂埋深有1100米，巖層的壓力特別大，施工中極易發(fā)生巖爆；三是強(qiáng)富水，隧道內(nèi)易積水，必須一直強(qiáng)力排水，否則就要水漫金山。”

　　說者言辭波瀾不驚，聽者內(nèi)心江河奔涌。站在武夷山隧道口，我們仿佛看見當(dāng)年的大山深處，挖掘機(jī)、運(yùn)輸車往來穿梭，鉆孔聲、馬達(dá)聲轟鳴不止，焊接火花、照明燈光交相輝映，鐵路建設(shè)者們無懼困難和險(xiǎn)阻，鑿?fù)ㄓ陌邓淼?，向著光明進(jìn)軍。聽隧道兩旁松濤陣陣，仿佛在為他們點(diǎn)贊喝彩！

　　站房會(huì)說話

　　合福高鐵閩贛段沿線設(shè)有福州站、閩清北站、古田北站、南平北站、建甌西站、武夷山東站、武夷山北站、五府山站、上饒站、德興站、婺源站等11座車站。這些車站大多是將山削平而建的，一半在山上，一半在橋上成為這條鐵路沿線車站的一大特點(diǎn)。

　　閩清北站將當(dāng)?shù)刈罹咛厣慕ㄖ炅肇仍丶尤胝痉拷ㄖ恼⒚?，灰白色的設(shè)計(jì)給人古樸和典雅的感受；建甌西站用拱門的意向結(jié)合建筑細(xì)部的朱紅色運(yùn)用，流露著八閩首府的國(guó)都?xì)赓|(zhì)；婺源站以徽路花語為設(shè)計(jì)概念，以層疊的馬頭墻托起六根花柱作為立面主體，洋溢著徽派建筑的古樸韻味……

　　此外，有如白鷺展翅的南平北站、體現(xiàn)大氣莊重的古田北站、形似武夷山脈的武夷山北站、象征聚德?lián)P志的德興站、取意靈山秀水的五府山站等，都以獨(dú)特的造型、豐富的意向，訴說著穿越千年的往事。

　　古老與現(xiàn)代相映，歷史與未來交融，這一座座融入了濃郁地域風(fēng)情和文化特色的高鐵站房，不僅是沿線城市發(fā)展的新名片，更是引領(lǐng)城市奮進(jìn)的新地標(biāo)。

　　美景原生態(tài)

　　游走在合福高鐵閩贛段，如畫的景色隨處可見。這條高鐵沿線經(jīng)過武夷山、三清山、婺源、黃山等世界自然遺產(chǎn)，可謂是名副其實(shí)的“最美高鐵”。

　　最美高鐵是如何煉成的？在走訪中，我們得知，為了保護(hù)沿線江河綠地，各參建單位都在開工前就舉辦專門的培訓(xùn)班，組織員工學(xué)習(xí)有關(guān)環(huán)境、野生動(dòng)植物和自然保護(hù)的相關(guān)法律、法規(guī)和施工細(xì)則。建設(shè)中，施工人員采取復(fù)墾、植被恢復(fù)或擋護(hù)等措施努力減少植被破壞；及時(shí)施做棄碴（土）場(chǎng)擋護(hù)和排水系統(tǒng)，防止水土流失；堅(jiān)持“自上而下、隨挖隨護(hù)”的作業(yè)順序，確保一級(jí)邊坡開挖成型就施做一級(jí)邊坡的坡面防護(hù)和排水設(shè)施；生活污水和工程污水在沉淀過濾后往地表排放，等等。

　　正是最大限度地保護(hù)生態(tài)，還原生態(tài)，如今，穿行在高鐵沿線，白天可以看見牛羊在溪水邊自在嬉戲，夜晚能聽青蛙唱歌，賞螢火蟲跳舞，似乎高鐵沿線的“小伙伴”們已經(jīng)接納了這個(gè)鋼鐵“朋友”進(jìn)入自己的生態(tài)圈……