新華社記者宗巍

　　這幾天，李萬(wàn)君還沉浸在幸福中。4月28日，在人民大會(huì)堂召開(kāi)的慶?！拔逡弧眹?guó)際勞動(dòng)節(jié)暨全國(guó)勞模和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)上，李萬(wàn)君作為獲獎(jiǎng)?wù)叽?，站到主席臺(tái)上，宣讀給億萬(wàn)勞動(dòng)者的倡議書。

　　作為長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接車間的一名工人，從1987年職高畢業(yè)進(jìn)廠到現(xiàn)在，李萬(wàn)君在崗位上一步步成長(zhǎng)為焊接領(lǐng)域的“國(guó)家技能大師”，我國(guó)第一代高鐵工人。

　　2004年中國(guó)拉開(kāi)高鐵時(shí)代大幕，已經(jīng)調(diào)到轉(zhuǎn)向架制造中心焊接一車間的李萬(wàn)君摩拳擦掌，準(zhǔn)備好好大干一場(chǎng)。轉(zhuǎn)向架是軌道客車的走行部分，就好比人的兩條腿，直接影響著車輛的運(yùn)行速度、穩(wěn)定和安全。轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)被列為高速動(dòng)車組的核心技術(shù)之一。

　　前些年，長(zhǎng)客從法國(guó)阿爾斯通引進(jìn)的時(shí)速250公里動(dòng)車組進(jìn)行試制生產(chǎn)。列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口，是承載整車約50噸重量的關(guān)鍵受力點(diǎn)，按常規(guī)焊法，因焊接段數(shù)多，接頭易出現(xiàn)不熔合的缺陷，質(zhì)量無(wú)法保證，一時(shí)間成為阻礙生產(chǎn)的攔路虎。

　　“能否一槍把這個(gè)環(huán)口焊下來(lái)呢？”李萬(wàn)君的想法，法國(guó)專家認(rèn)為不可能。經(jīng)過(guò)1個(gè)月的摸索，李萬(wàn)君終于交出合格樣品。在法國(guó)專家看來(lái)，這是最先進(jìn)的焊接機(jī)械手也無(wú)法完成的動(dòng)作。中國(guó)人的生產(chǎn)質(zhì)量比他們規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還要高，不僅吸收消化了他們的技術(shù)，而且超越了。

　　2011年李萬(wàn)君領(lǐng)銜的焊工首席操作師工作站被人社部命名為“國(guó)家級(jí)技能大師工作室”，他感到肩頭責(zé)任更重了。立足這一平臺(tái)，3年多來(lái)他帶領(lǐng)工作室41位成員完成難題攻關(guān)和“五小成果”150余項(xiàng)，取得國(guó)家專利21項(xiàng)。

　　李萬(wàn)君經(jīng)常有句話掛在嘴邊，要變中國(guó)制造為中國(guó)創(chuàng)造，不能光靠有限的科研人員，每一個(gè)技術(shù)工人都要爭(zhēng)當(dāng)創(chuàng)新主角。這就好比生產(chǎn)的動(dòng)車組，節(jié)節(jié)都給力，動(dòng)車才精彩！

　　據(jù)新華社長(zhǎng)春5月2日電