去年，某汽車品牌推出電動車車型時，還同時推出了增程型。什么是增程？這個詞在電動車出現(xiàn)之前讓人“不明覺厲”，但聯(lián)想一下電動車的硬傷，又突然豁然開朗，原來增程就是增加里程。

　　這不是一個玩笑，電動車的增程方式非常復(fù)古，很像加油站貧瘠年代的副油箱。要知道電動車比混合動力車型要早很多年面世，但直到混合動力車開始在全球普及的時候，電動車依舊停步不前，就是因為無法跨越的增程之困。

　　作為新能源車的排頭兵，各國政府對電動車的支持不可謂不大，在中國，對電動車車型的優(yōu)惠政策層出不窮，從補貼、減稅到不搖號、不限行，沒人能否認(rèn)電動車是未來的趨勢，盡管如此，電動車的核心問題依舊無法解決。

　　多年前，很多人認(rèn)為電動車之所以不能普及是因為基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，如果建設(shè)像加油站一樣多的加電站就能增加普及度。但是這個“槽點”并不成立。因為建立加電站比建立加油站要簡單的多，投入也要少的多，如同各大商場隨時都能開辟一個區(qū)域來給手機充電一樣。但電動車的硬傷不是沒地方充電，而是增程問題。

　　從現(xiàn)如今市場上投放的電動車車型來看，大多數(shù)續(xù)航里程都在200公里以內(nèi)，達(dá)到峰值的也就300公里，而且這些數(shù)字還都是理論值。被汽油車各項官稱指標(biāo)洗禮過的司機都知道理論值是什么概念，沒人敢親身體驗這些里程的極限，因此為了安全起見，100多公里就需要充電了。這就使得電動車更像是帶了車殼子的電動自行車，每天充電才能安全。決不能開長途，因為續(xù)航的不安全感是無法支撐你遠(yuǎn)途的信念的。

　　咱們依舊回到建設(shè)加電站的話題上來。因為電能的成本非常低，只要加電站夠，不就是來回充電嘛。但要知道電動車充電的時間成本是很高的，充滿一次電，慢充需要6個小時，快充也需要2.5小時，這還是“小電池”。電動車的續(xù)航電池越大，充電時間就越長。這是目前無法逾越的鴻溝。有人問了，能不能再快點，能！上升到科學(xué)研究的角度，貌似已經(jīng)有10分鐘快充的理論值了，但還在與充電安全做抗?fàn)帯?

　　就因為這個問題，才發(fā)生了文章開頭說那個“增程”型的電動車。什么叫增程型？就是給電動車增加了一個汽油發(fā)電機，隨時用汽油進(jìn)行發(fā)電。額？電動車怎么又要燒汽油了呢，說好的新能源呢？

　　這個尷尬就是今天電動車真實的寫照。如果電動車離不開汽油，那是不是有更好的辦法“增程”呢？

　　其實很簡單，在技術(shù)上還無法讓快速充電和續(xù)航里程來滿足用戶日常需求的情況下，不妨把眼光收回到混合動力。因為混合動力的技術(shù)要比電動車背著一個汽油發(fā)電機高科技得多。與其讓汽油發(fā)電，不如讓汽油發(fā)揮它續(xù)航的作用，而電動機繼續(xù)保持省油的特點。

　　其實在上世紀(jì)90年代初，豐田的G21項目組就已經(jīng)思考過這個問題，那個時候還沒有混合動力車問世。豐田G21項目組就是單純地想制造一臺能將燃油經(jīng)濟(jì)性提高2倍的汽車，純電動車不是沒考慮過，因為這是最簡單實現(xiàn)的途徑，但經(jīng)過上述的那些思考和實驗不得不推翻了。直到第一臺混合動力普銳斯被研制出來，才翻開了人類節(jié)能環(huán)保汽車新的一頁。

　　從著眼未來的角度考慮，擺脫石油和降低石油依賴確實是發(fā)展趨勢。但從人類使用的角度，混合動力才是現(xiàn)今最符合用戶需求的汽車技術(shù)。

　　眾所周知，混合動力車在停車怠速、起步、低速行駛時中由電動機驅(qū)動，這解決了城市行車中最耗油的幾個環(huán)節(jié)。而能量回收系統(tǒng)則在制動和減速時把車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，因此混合動力車并不需要額外充電。對于用戶來講，混合動力車在使用上與汽油車是一樣的，不存在配套設(shè)施、充電問題的困擾，因此讓出行更加便捷。

　　其實最節(jié)能的方式是靠走的，任何運輸工具都無法離開能源的消耗，以及環(huán)境的污染，哪怕是純電動車，它的電也大多數(shù)來自火力發(fā)電廠，需要大量的燃燒煤炭、石油。汽車是在不斷地解決人類續(xù)航里程與降低能耗的博弈中發(fā)展的，讓人類走得更遠(yuǎn)是汽車出現(xiàn)的真正意義。未來新能源可以是電、可以是氫氣或者其他的清潔能源，但現(xiàn)階段，混合動力才是真正不影響人們使用的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。