2015上海車展落幕，這些天要說最重磅汽車新聞還真不是來自汽車企業(yè)。無論什么樣的新車登場，大眾高層如何內(nèi)斗，卡洛斯·戈恩在中國又說了啥等等，都敵不過阿里成立了汽車事業(yè)部。阿里這個深入到從買車、用車、賣車的每一個細(xì)分環(huán)節(jié)的汽車部門，一時間讓老土的汽車圈有“真正”步入了互聯(lián)網(wǎng)時代的感覺。也讓開始做汽車電商不久的幾家汽車媒體慌了手腳

　　雖然沒看到汽車之家、易車等打算在汽車電商上深耕汽車垂直網(wǎng)站對此如何應(yīng)對。不過除了58同城、樂視等想進(jìn)入汽車圈的IT企業(yè)，又來了這么個對手，觀察之余相信正在商討如何戰(zhàn)阿里。相比垂直網(wǎng)站，阿里在電商平臺的成熟商業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗和平臺影響力無疑成為優(yōu)勢，然而在對車的理解和把握用戶需求的專業(yè)性上卻不比垂直網(wǎng)站。汽車電商未來鹿死誰手，又多了幾分猜想。

　　在來看看阿里汽車事業(yè)部的首位總經(jīng)理。從百安居、樂蜂網(wǎng)再到聚劃算最后成了阿里汽車事業(yè)部的首任總經(jīng)理，王立成這個在汽車圈從來沒有出現(xiàn)過的名字，如今火的一塌糊涂。究竟何許人也先不用深究，據(jù)阿里內(nèi)部人士說，王立成并不是一個有全局觀的經(jīng)理人，對電商不敏感并缺乏商業(yè)邏輯。說汽車事業(yè)部成立后，他會更偏向于整車進(jìn)口的電商業(yè)務(wù)。難道王立成只看到了平行進(jìn)口車帶來的商機(jī)？這樣短視的運(yùn)作汽車電商平臺應(yīng)該不是阿里的作風(fēng)。

　　房地產(chǎn)和汽車一向是電商平臺難以觸及的領(lǐng)域，房地產(chǎn)較強(qiáng)的地域性加上處在大宗消費(fèi)品的頂端等等一系列原因，一時間很難有非常完善的商業(yè)模式來完成真正的線上成交。電商平臺更多的扮演集客和發(fā)布消息的平臺。而汽車呢？其實2-3年前就開始興起的電商平臺為何一直不溫不火，同樣受實車體驗、提車、售后等線下環(huán)節(jié)的局限。阿里為何還要趟此渾水。

　　傳統(tǒng)的汽車垂直網(wǎng)站和門戶想通過汽車電商來改善自身的商業(yè)模式，并且能夠多一個吸金的渠道。阿里的高層無非也是看到了汽車圈的商機(jī)，試想一個電視節(jié)目一年圈到的汽車推廣費(fèi)用都可數(shù)以億計，作為人流量數(shù)以億計的淘寶、天貓等等，為何不能分一杯羹。雖然這樣的猜想真的有點短視，可擺在面前的錢不掙，怎么能算商人。掙汽車企業(yè)的錢阿里一定不會放過。

　　先不說阿里是否為未來造自己的車做鋪墊（估計還很遙遠(yuǎn)），先期的汽車金融貸款服務(wù)、汽車消費(fèi)的供貨周期的資本沉淀規(guī)模效益等，加上通過收購對汽車周邊產(chǎn)業(yè)的深入。阿里已經(jīng)為自己規(guī)劃了一個與汽車相關(guān)的“商業(yè)帝國”。這是否能徹底顛覆現(xiàn)有汽車商業(yè)模式，還要看阿里究竟要下多大一盤棋。是否能打通線下體驗、提車和售后環(huán)節(jié)，并有足夠的理由說服車企接受阿里電商模式并逐步放棄4S店模式，如打不通這些環(huán)節(jié)，阿里的汽車電商仍難走出雷聲大雨點小的汽車電商困局。

　　阿里做汽車電商有著別人沒有的先天優(yōu)勢。然而怎樣的商業(yè)模式能同時打動買車人和車企，怎樣能夠像影響其他行業(yè)一樣改變汽車行業(yè)生態(tài)鏈，仍然需要有探索式的投入和智慧。想象如果阿里在全國各地建成了自己的汽車物流倉庫、送車上門加上有完備的售后支撐，這樣的一個汽車電商足以讓我們徹底告別4S店，只是要看阿里的能耐究竟有多大。 文/楊燦