新華網(wǎng)北京4月23日電（記者錢春弦）現(xiàn)在坐飛機還安全嗎？23日在此間開幕的2015年北京航空安全國際論壇，飛機制造商、航空公司、空管部門、飛行人員都面臨如此一問。而加強疲勞管理呵護(hù)飛行員成為海內(nèi)外民航業(yè)界的共識。

　　“過去的13個月，飛行安全遭遇非常嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。2014年共有12次重大事故。2015年共有2次重大事故。其中有幾次事故均是在異常情況下發(fā)生的——－ＭＨ370的失聯(lián)事件、ＭＨ17被擊落事件以及上個月德國之翼的悲劇?！眹H航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟說。

　　正因為如此，“飛行員疲勞管理”成為此次論壇核心話題之一。“人為的缺失仍是航空安全的最主要風(fēng)險。教訓(xùn)必須記取，歷史不能遺忘。忘記歷史與教訓(xùn)，會造成悲劇的再次發(fā)生?！眹鴥?nèi)外民航界人士認(rèn)為，消除人為缺失的關(guān)鍵要素，就是凝聚以安全為導(dǎo)向的思維并激發(fā)個人的專業(yè)精神。

　　中國民航局副局長李健說，按照國際民航公約及其19個附件的要求，中國民航局制定執(zhí)行了121部規(guī)章，其中75％直接與安全相關(guān)，是監(jiān)察員開展行政監(jiān)察、實施行政處罰的基礎(chǔ)。當(dāng)前，結(jié)合中國民航安全工作面臨挑戰(zhàn)，我們持續(xù)對這些規(guī)章做系統(tǒng)的修訂，其中重要一項是ＣＣＡＲ－121部第五次修訂，修改內(nèi)容將達(dá)到33％，其中將飛行員的年度飛行最高時間從1000小時下調(diào)為900小時，休息期從36小時上調(diào)為48小時。

　　針對當(dāng)前民用航空工作新情況，我國不斷加強招飛心理健康評定，持續(xù)強化飛行員心理健康風(fēng)險管控。作為行業(yè)安全基礎(chǔ)的飛行員心理健康風(fēng)險管控體系日益嚴(yán)密?！笆濉逼陂g，我國民用航空衛(wèi)生工作在航空衛(wèi)生規(guī)章體系建設(shè)、機構(gòu)人員資質(zhì)管理、重大隱患治理等方面取得較好成績，特別是針對工作中出現(xiàn)的新特點、新情況和新問題，及時開展了人員健康風(fēng)險管理、招飛心理健康評定等一系列工作，為民航持續(xù)安全發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。2015年度民航飛行院校招收飛行學(xué)生體檢鑒定中，統(tǒng)一實施心理健康評定。我國目前已形成民航局航空衛(wèi)生處監(jiān)督檢查、各地區(qū)航空人員體檢鑒定中心健康評估、各航空公司航空醫(yī)師對空勤人員實施健康管理的三級健康管理體系?？涨谌藛T作為特殊人群，有著嚴(yán)格的健康要求。

　　長榮航空企業(yè)安全管理室副總經(jīng)理何慶生說，消除人為缺失的關(guān)鍵要素，就是凝聚以安全為導(dǎo)向的思維并激發(fā)個人的專業(yè)精神。

　　更多關(guān)懷、更多人性化的管理，是亟待正視的問題。廈航相繼引進(jìn)了2名從事理療的中醫(yī)科醫(yī)生，為飛行員提供針灸、推拿等物理治療，每年還會邀請心理學(xué)專家講座。

　　“建立一個公平公正、求實誠信的安全管理文化環(huán)境，是企業(yè)疲勞管理的最終追求所在?！睆B門航空副總經(jīng)理、安全總監(jiān)、總飛行師周衛(wèi)東說。

　　“當(dāng)前，結(jié)合中國民航安全工作面臨挑戰(zhàn)，我們持續(xù)對相關(guān)規(guī)章做系統(tǒng)的修訂，比如將飛行員的年度飛行最高時間從1000小時下調(diào)為900小時，休息期從36小時上調(diào)為48小時?！?/p>

　　我國民航志在遏制“疲勞駕駛”。按照民航局的規(guī)定，企業(yè)安全狀況、安全與運行保障能力、關(guān)鍵崗位人員疲勞指數(shù)將作為新設(shè)分子公司、飛機引進(jìn)、航線申請、生產(chǎn)旺季加班包機的重要條件，條件不具備者，不予考慮。