今年上海車展，互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合成為最熱門的話題。過去，基礎(chǔ)雄厚、門檻較高的汽車行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)最難進(jìn)軍的行業(yè)之一，但如今，一邊車企要做互聯(lián)網(wǎng)汽車，一邊互聯(lián)網(wǎng)新銳高調(diào)宣布造車計劃。人們對未來的汽車展開更多暢想，但有一點毫無疑問，那就是在未來，汽車的高速公路必然與互聯(lián)網(wǎng)的信息高速公路緊密相連。

　　本屆上海車展高峰論壇上，上汽集團總工程師程驚雷與特斯拉汽車全球品牌傳播副總裁里卡多·萊亞斯，展開了一場關(guān)于未來汽車的對話，兩家企業(yè)造車的方式有很大差異，但他們眼中的未來汽車在本質(zhì)上有驚人的相似。

　　車企不能變成柯達(dá)和諾基亞

　　誰不去做互聯(lián)網(wǎng)汽車，那你的產(chǎn)品未來只能是博物館的陳列品。

　　程驚雷分析，從技術(shù)層面看，1965年至今，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)并未對汽車行業(yè)帶來足夠大的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)從最簡單的基礎(chǔ)服務(wù)即短信、電話、微信，到對非在線服務(wù)的滲入，再到對第二產(chǎn)業(yè)、第一產(chǎn)業(yè)的滲入，這樣的軌跡過程和我們汽車行業(yè)的想法是不謀而合的。車聯(lián)網(wǎng)從目前的技術(shù)角度看，已經(jīng)到了可以改變的時刻。

　　目前對汽車行業(yè)來說，首先要體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車本身所具有的特征，即對客戶關(guān)懷的實現(xiàn)。我們看到很多技術(shù)，然而關(guān)鍵問題是能否找到一個解決方案，不僅僅把用戶的手機和汽車連接，而是把車的使用與人在家中的行為實現(xiàn)連接，再看下車后的所有行為能否與行車路程中所需要的服務(wù)有效銜接。人類行為總是為下一步目的做準(zhǔn)備的。

　　互聯(lián)網(wǎng)是汽車工業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)之間不存在一種你死我活、非此即彼的關(guān)系，所以我們必須要認(rèn)識到未來汽車都是互聯(lián)網(wǎng)汽車，這是毋庸置疑的。如果不認(rèn)識到這一點，那么我們就會變成過去的柯達(dá)、諾基亞。

　　技術(shù)不是互聯(lián)網(wǎng)汽車的關(guān)鍵問題，如何真正培育起汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)運營體系和互聯(lián)網(wǎng)基因才是關(guān)鍵。現(xiàn)在大家關(guān)注4G、5G技術(shù)，從互聯(lián)網(wǎng)汽車角度來看，我們需要把互聯(lián)網(wǎng)汽車對車的改造、對用戶體驗的培育、以及智能技術(shù)尤其是無人駕駛技術(shù)有效銜接起來，這是汽車行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)時代消費者的洞察。

　　在程驚雷看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車實際上是一個生態(tài)系統(tǒng)。它實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互聯(lián)化，讓人類看到互聯(lián)網(wǎng)對生活的真實改變。通過互聯(lián)網(wǎng)汽車和隨身攜帶的手機、iPad，將現(xiàn)實場景展示在移動終端上，也就是人車環(huán)境數(shù)據(jù)化。因此，汽車行業(yè)需要和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)共同探討未來地圖技術(shù)、數(shù)據(jù)傳送技術(shù)的發(fā)展方向，以及人類對未來汽車的要求究竟將發(fā)展到何種程度。

　　未來的汽車用戶都是互聯(lián)網(wǎng)培養(yǎng)起來的，估計有60%的人會接受互聯(lián)網(wǎng)支付來買車。汽車產(chǎn)業(yè)的未來主要客戶群，會有一點像上世紀(jì)70年代的年輕人，更強調(diào)自我，更講究個人生活品質(zhì)。但是，他們又生活在互聯(lián)網(wǎng)時代，如果把這兩方面結(jié)合起來看，那么互聯(lián)網(wǎng)汽車將是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　希望重塑二十一世紀(jì)的汽

　　車業(yè)架構(gòu)

　　里卡多·萊亞斯首先講了一則故事：三年前，當(dāng)我向7歲的女兒第一次解釋特斯拉的車，她還很難理解新能源車究竟是什么；現(xiàn)在她10歲，已經(jīng)能夠非常清楚地說明白電動車和內(nèi)燃機車到底有什么區(qū)別?！拔业暮⒆觽兎浅Ｏ矚g拿手機玩游戲、拍照片，我就告訴他們在很久以前，電話和現(xiàn)在的手機完全是兩回事，手機讓電話和人成為統(tǒng)一的個體，現(xiàn)在智能手機能做的東西是我們5年前、10年前無法想像的?！?/p>

　　同樣，若干年后，當(dāng)我們的孩子向他們的孩子介紹電動車和內(nèi)燃車的區(qū)別，就像我們曾向他們解釋手機和電話的區(qū)別那樣，他們就會和自己的小孩說在他們年輕時，汽車要使用一種經(jīng)過千百萬年才能生成的液體做燃料，這在未來勢必是無法想象的。此外，在汽車內(nèi)燃機里，隨時有成千上萬小的爆炸，未來我們的孩子會如此向他們的下一代解釋在老電影中會看到汽車爆炸或燃燒的場景，這在未來也是無法想象的。

　　從安全從服務(wù)以及從充電或加油方式來看，新能源車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)動車完全不同。電動車的電池組位于汽車中部最下方，使得車的整個重心在比較下沉的位置。而內(nèi)燃機的引擎大約重800鎊，且在車的前端，對于整個車的操控性能來說就是很大挑戰(zhàn)。因此，在使用上電動車會比傳統(tǒng)汽車更便于操控。

　　在服務(wù)方面，內(nèi)燃機車?yán)镉泻芏嗖煌牟考?，客戶需要換油、換火花塞，每3000到1萬公里就需要做汽車維護(hù)。但是電動車就不需要，軟件可以通過OTA進(jìn)行遠(yuǎn)程系統(tǒng)更新，不需要把車送到4S店更新系統(tǒng)。這樣，使用不同車型的客戶都能享受同等級系統(tǒng)，就像使用iPhone5S和iPhone6的用戶，都能同時更新自己的操作系統(tǒng)那樣，不需要為高一級的操作系統(tǒng)去購置一輛新車。

　　去年夏天特斯拉對外開放了所有專利，這在汽車行業(yè)實屬首次。我們把自己的專業(yè)技術(shù)免費提供出來，就是希望其他公司可以設(shè)計出互聯(lián)網(wǎng)汽車，因為對我們來說，只要是電動車，都不是競爭者，而是謀求共贏的關(guān)系。

　　我們來上海的原因，就是希望汽車行業(yè)的其他公司能夠受到挑戰(zhàn)，去開發(fā)自己的電動車，去開始思考、開始行動，這也是為什么我認(rèn)為上海車展與其他地方有很大不同。特斯拉不會做增量創(chuàng)新，我們希望的是從頭就開始進(jìn)行創(chuàng)新，重塑二十一世紀(jì)的汽車架構(gòu)，建立一個完全互聯(lián)互通的汽車體系，我們也希望所有的汽車制造商加入我們這個偉大的行業(yè)中。