中新社天津4月9日電 (記者 劉家宇)中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤9日在天津表示，中國汽車大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來，未來汽車產(chǎn)品本身不再是車企主要盈利點，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)加速融合過程中將面臨五大挑戰(zhàn)。

　　當日，2015中國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)研究峰會在天津港保稅區(qū)舉行，吳忠澤出席會議并致辭。

　　吳忠澤表示，在大數(shù)據(jù)背景下的汽車時代，汽車產(chǎn)品本身將不再是車企的主要盈利點，汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務和用戶在使用服務時所產(chǎn)生的行為信息將成為未來汽車生態(tài)鏈中最大的盈利因素。

　　“在這個進程中，也將面臨前所未有的問題和挑戰(zhàn)?！眳侵覞烧J為，挑戰(zhàn)在于目前中國汽車廠商眾多，相關(guān)數(shù)據(jù)檢測方式多樣，信息模式復雜，造成數(shù)據(jù)種類繁多，且缺乏統(tǒng)一標準；數(shù)據(jù)開放的同時，如何從法律和行政法規(guī)上確保和加強數(shù)據(jù)安全監(jiān)管，尊重和保護相關(guān)部門及個人的機密和隱私不受侵犯。

　　此外，挑戰(zhàn)還在于提升汽車數(shù)據(jù)資源綜合利用效率方法不足；尚缺乏有效的市場化推進機制，基于汽車大數(shù)據(jù)的信息服務產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈尚未真正形成；汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)缺乏頂層設計，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)壁壘沒有打通，豐富且分散的數(shù)據(jù)資源不能有效協(xié)調(diào)利用。

　　因此，吳忠澤認為，加快汽車大數(shù)據(jù)分析技術(shù)研發(fā)，促進汽車制造商的服務轉(zhuǎn)型，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。

　　近年來，中國內(nèi)地諸如交通擁堵、安全事故、環(huán)境污染等一系列問題凸顯，大大加速了人們對車聯(lián)網(wǎng)、新能源等汽車新技術(shù)的訴求。智能駕駛、無人駕駛技術(shù)以及高科技車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，一再刷新人們對智能汽車的感知。

　　與會代表普遍認為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)來源不暢、結(jié)構(gòu)單一、應用較淺，無法滿足企業(yè)的數(shù)據(jù)需求。而互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)技術(shù)的快速普及，正在諸多方面改變著人們的車輛購置和使用習慣，使傳統(tǒng)的汽車數(shù)據(jù)收集、分析和利用方式發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，必將推動汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，為企業(yè)帶來新的利潤增長點和競爭優(yōu)勢。未來汽車不再僅僅是代步的機械工具，而是滿足安全性、娛樂性和信息化等諸多需求的智能移動終端。

　　當日峰會由中國汽車技術(shù)研究中心、天津港保稅區(qū)管理委員會和中國汽車流通協(xié)會共同舉辦，國務院參事室特約研究員姚景源、國務院發(fā)展中心市場經(jīng)濟研究所所長任興洲等460余名官、學、研界代表出席。(完)