□本報記者 許曉泓

　　提起廈門航空，很多人都能說出幾條它的好來，連續(xù)盈利時間長，員工待遇高，機上餐食好，服務品質(zhì)高，給民航業(yè)爭了光……卻較少有人像廈航人一樣，了解他們?nèi)〉眠@些成績、樹立良好形象背后所做的大量工作，這其中最重要、最基礎的就是扎實有效的安全工作。

　　廈航在安全上的努力也得到了不少肯定——安全飛行30年，累計安全飛行超300萬個小時，2007年~2013年航空公司安全保障財務考核平均得分和年均主營業(yè)務利潤率的第一名。但廈航并未就此滿足，反而通過建立更嚴密、更科學的規(guī)章體系，通過實施更嚴格的手冊員工管理，通過打造更全面的安全文化來更加用心地做好安全工作。

　　安全規(guī)章為底

　　“剛上機時，教員們會讓我們把每一項飛行方式的變更都喊報出來，在飛機處于10000英尺以下的關鍵階段，要求我們手不能離開駕駛桿和油門，甚至包括校正對照高度表、調(diào)節(jié)頻率、標準的喊話等諸多細節(jié)，也會提出明確要求?！?008年從西北工業(yè)大學畢業(yè)后進入廈航的二類副駕駛潘峰這樣講述教員如何幫助副駕駛提高業(yè)務水平。他說，飛行無小事，哪怕一絲一毫都不能有任何偏差。如果副駕駛在養(yǎng)成階段沒有形成良好習慣，對日后飛行將造成很大影響。

　　不僅是在副駕駛升級為機長的過程中，對每一個事關飛行員資質(zhì)能力的關鍵環(huán)節(jié)，廈航都有一套涵蓋了局方的所有要求，且根據(jù)自身實際生產(chǎn)和管理需要而提出更細、更高標準的規(guī)章制度。比如在副駕駛/機長階段，廈航規(guī)定，對于2000個小時以上的副駕駛，每個月至少要與教員搭配飛行15個小時以上；而飛行經(jīng)歷超過1500個小時的機長在完成糾偏能力訓練后，在與1000個小時以上的副駕駛搭配飛行時，可由副駕駛操縱飛機，以保證其在飛行期間得到足夠的操縱機會。

　　廈航飛行部總經(jīng)理杜利告訴記者，為了實現(xiàn)廈航安全運行這一公司目標，他們提出了以資質(zhì)為基礎、以作風為保證、以文化為動力的管理細化措施。

　　一般而言，副駕駛通過3年~4年的時間才可以升級為機長，這讓不少人產(chǎn)生熬時間的念頭，直到升機長前再抓緊時間突擊學習。為此，2014年，廈航飛行部把副駕駛分為9類，要求每次升級都要符合相應的經(jīng)歷時間最低要求和英語等級要求。副駕駛在模擬機熟練檢查、年度理論考試未通過的還要降類。廈航董事長、總經(jīng)理車尚輪常說：“我們?nèi)憋w行員、缺機長，但我們不缺不合格的機長?！?/p>

　　抓人員資質(zhì)能力建設、落實安全生產(chǎn)責任不僅在飛行員這一關鍵崗位，在機務、運行控制等生產(chǎn)運行一線也全都如此。廈航飛機維修工程部總經(jīng)理湯建其說，他們通過“看一條、做一條、簽一條”的九字工卡來強化員工的規(guī)章意識和加強對規(guī)章的執(zhí)行力度。近幾年，他們還把培訓大綱進行了重新梳理，為每一個崗位都編寫了培訓大綱，確保每一名員工都能完成崗位職責。

　　遵守安全規(guī)章、做手冊員工是廈航很早就對員工提出的要求。早在1997年，廈航正式頒發(fā)運行被稱為“廈航小憲法”的《廈航運行總冊》。2010年，廈航成為全民航首家獲頒安全管理體系(SMS)運行規(guī)范證書的企業(yè)。廈航還很早通過了ISO9001：1994體系認證和2000質(zhì)量體系認證，并獲得過國際航空運輸協(xié)會(IATA)頒發(fā)的IOSA安全杰出貢獻獎。

　　全員要安全的文化

　　規(guī)章體系再完備、管理措施再嚴格，要實現(xiàn)安全生產(chǎn)這一終極目標，離不開每一名員工的主動參與。

　　除了延續(xù)早期廈航強調(diào)抓住“人”和“機”這兩個關鍵要素外，即以機長為核心、以飛機為基礎的安全管理理念相比，現(xiàn)在的廈航更看重安全管理體系的構(gòu)建，更強調(diào)風險意識。其覆蓋全公司的安全管理信息平臺，要求對不安全事件實行強制化報告，并鼓勵員工自愿報告、主動報告。來自廈航的信息是，2014年共收到員工自愿報告達到1258份，同比增長162%，報告人所屬部門覆蓋廈航安全管理體系所有組織機構(gòu)，這些報告切實推動了作業(yè)流程優(yōu)化、飛行數(shù)據(jù)實時更新、外站運行風險識別等工作的進程。

　　廈航航空安全部副總經(jīng)理夏軍告訴記者，他們每個部門都有安全質(zhì)量專員，負責受理對本部門安全報告信息的處理和跟蹤反饋，而對于員工自愿報告的信息，不管有沒有被接受，都會對其有一個回復。他們既實行問題導向，要求各部門對自身存在的問題及時予以解決，更采用正向激勵的措施，在政策上鼓勵報告，每季度都會對自愿報告有價值信息的員工予以獎勵。在系統(tǒng)上，他們還通過提供匿名報告的方法，保護一些不愿意公開身份的信息報告者。

　　“有些東西我們是看不到的，但是員工在日常工作中間能夠發(fā)現(xiàn)、看到，這些來自一些的問題報告，確實提高了安全管理水平，營造了人人重視安全的氛圍?！睖ㄆ湔f。

　　而另一個體現(xiàn)廈航人人要安全的標志是廈航安全論壇的紅火。廈航航空安全部綜合安全經(jīng)理何百順說，他們最初舉辦這一論壇時，只是向飛行、機務和運控這三大部門發(fā)文，并將發(fā)言任務攤派式地發(fā)放給每一個部門，而現(xiàn)在的安全文化論壇則是各個部門爭相要求發(fā)言?！?014年獲得安全論壇一等獎的是來自航衛(wèi)中心的員工，他講的是《淺談飛行員健康與飛行安全》。每個部門發(fā)言準備都特別充分，也特別有針對性。有的部門是先在內(nèi)部舉辦論壇，選出最優(yōu)秀的來參加公司的安全論壇，有的發(fā)言甚至連我們都感覺耳目一新”。夏軍說，出現(xiàn)在論壇發(fā)言名單上的，有配餐部的廚師、貨運部的搬運工人、培訓部的教員、信息部的工程師……他們除舉辦了安全論壇外，還舉辦了風險管理論壇。

　　不斷提高

　　風險管理水平

　　廈航在過去的幾年中發(fā)展迅速，機隊規(guī)模從40多架擴大到2014年底的113架。這對廈航保證安全生產(chǎn)提出了嚴峻的考驗。好在廈航很早就依據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，在人才儲備上下足功夫，并通過嚴格的訓練保證隊伍持續(xù)穩(wěn)定。

　　杜利說，在廈航近1200名飛行員中，有500名機長，他們中超過一半以上是在最近的5年中成長起來的。怎么樣保證快速成長的隊伍不出問題，理念的指導至關重要。他們對內(nèi)明確要求，低于安全標準的事不做，沒有安全裕度的事不做，風險不可控制的事不做，沒有安全保障的事不做?！氨热缭诘孛?8米/秒側(cè)風的情況下，機組能力強、副駕駛水平高的就會落得很好，你落不落？我們的要求是機組先評估自身實力和飛機狀況，評估天氣的變化，量力而行。即便你因此選擇了返航或者備降，我們在調(diào)查清楚后不會對你進行處罰和懲罰”。他說，反之，如果是故意違章，即便沒造成任何后果，他們也是零容忍，予以從重處罰。

　　而在廈航飛機維修工程部，他們在開展預防性維修的基礎上，從2013年開始建立了波音737飛機的健康管理系統(tǒng)?！暗侥壳盀橹?，這個系統(tǒng)對一些常規(guī)的多發(fā)性、重復性故障能夠起到一定的監(jiān)控作用。我們后續(xù)還要進一步去完善它。”湯建其說。

　　為了做好新引進的波音787飛機的維護工作，他們從工程、質(zhì)量、培訓等各業(yè)務板塊抽調(diào)骨干專門成立了一個保障小組，為波音787飛機制訂了維修方案，使得該機型自進入廈航以來沒有因為故障原因影響航班生產(chǎn)。目前正在福州機場興建的廈航機庫為波音787飛機預留了機位。

　　2015年被廈航確立為“風險防控年”。廈航人表示，將以安全信息為驅(qū)動，強化問題意識，堅持問題導向，進一步完善公司手冊、標準和程序，堅持依章管理，堅持推進安全管理體系實踐，確保實現(xiàn)持續(xù)安全的目的。