本報記者付毅飛

　　法國監(jiān)察部門26日宣布，近日墜毀的德國之翼航空公司A320客機(jī)是由副駕駛員獨(dú)自駕駛，機(jī)長被鎖在了駕駛艙外。中國航空報航空專家張寶鑫認(rèn)為，很可能是副駕駛員對駕駛艙艙門進(jìn)行了完全鎖閉操作。

　　張寶鑫向科技日報記者介紹，“9·11”恐怖事件發(fā)生后，國際航協(xié)等機(jī)構(gòu)出臺了多項規(guī)定，對客機(jī)駕駛艙門進(jìn)行了一系列改進(jìn)，要求艙門不能被輕易破壞。按照規(guī)定，艙門要能承受AK47的點(diǎn)射18發(fā)子彈以上；對定量炸藥攻擊的承受能力也提出了要求。他介紹，目前客機(jī)駕駛艙艙門內(nèi)部采用以鋁為主的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，非常堅固，總重量超過100公斤。

　　為了防止出現(xiàn)意外事件，艙門門鎖也得到了改進(jìn)。張寶鑫說，其開啟方式分為手動開啟、密碼解鎖和完全鎖閉三檔。在艙門關(guān)閉狀態(tài)下，如果艙外有人發(fā)出進(jìn)艙請求，艙內(nèi)人員可以手動操作為其開門；如果艙內(nèi)人員因睡著或昏迷而沒有應(yīng)答，艙外人員可以輸入緊急代碼，這時艙內(nèi)會響起提示音，30秒后即使沒有回應(yīng)，艙門也會自動解鎖；如果艙門被設(shè)置為完全鎖閉狀態(tài)，即使輸入緊急代碼，門鎖也不會打開。

　　“從目前已知信息判斷，很可能是駕駛艙內(nèi)的飛行員對艙門進(jìn)行了完全鎖閉的操作?！彼f，類似情況近年曾在非洲一家航空公司的客機(jī)上發(fā)生過，機(jī)上一個想去歐洲申請政治避難的駕駛員把另一名駕駛員鎖在艙外，操縱飛機(jī)降落在比利時。

　　張寶鑫認(rèn)為，此次事件發(fā)生的原因，需要通過多種手段分析判斷。他說，飛機(jī)起飛前一天剛進(jìn)行過檢修，其中包含了所有應(yīng)該檢查的部位，并沒有發(fā)現(xiàn)駕駛艙艙門有故障隱患。從法國當(dāng)局對飛機(jī)艙音記錄儀數(shù)據(jù)的解讀結(jié)果看，其中有用重物敲擊艙門的聲音，證明當(dāng)時艙門無法通過密碼打開，只可能是被人為鎖閉?！耙獙崿F(xiàn)完全鎖閉，艙內(nèi)必須有人，而且具備行為能力，能夠進(jìn)行相關(guān)操作?！彼f。

　　同時他表示，通常飛機(jī)如果出現(xiàn)故障，飛行員會第一時間向地面報告。但此次事件中，飛行員在飛機(jī)快速下降過程里并沒有發(fā)出呼救。這也是疑點(diǎn)之一。

　　“目前的種種跡象，讓我們有理由懷疑該駕駛員是有意而為之?！睆垖汌握J(rèn)為，下一步應(yīng)對此次航行前該駕駛員的心理測試評估結(jié)果進(jìn)行調(diào)查分析，從中尋找線索；同時應(yīng)對艙門殘骸進(jìn)行分析。此外還要找到飛行參數(shù)記錄儀，看其中是否記錄了飛行員對艙門的操作。（科技日報北京3月26日電）