□方瑛

　　無法實現(xiàn)電子化是持續(xù)制約航空貨運發(fā)展的一大軟肋，而如何帶領(lǐng)行業(yè)邁入無紙化時代，實現(xiàn)貨運系統(tǒng)的電子化一直是業(yè)界長期以來面臨的挑戰(zhàn)。

　　全球航空貨運業(yè)關(guān)注貨運流程無紙化轉(zhuǎn)型一直備受關(guān)注。其實，無紙化早在上世紀(jì)80年代就已提出，但航空貨運至今仍大量依賴紙質(zhì)文件，一件航空貨物最多可以衍生出30份相關(guān)紙質(zhì)文件，并且諸如行李追蹤查詢等業(yè)務(wù)還需要人為操作。

　　電子貨運這一項目覆蓋面廣，且與包括承運人、貨運代理、地面服務(wù)商、托運人、報關(guān)員以及海關(guān)當(dāng)局在內(nèi)的各方的人士都息息相關(guān)。電子空運單比紙質(zhì)空運單精準(zhǔn)、可靠、高效，2006年，由國際航協(xié)倡議提出，是實現(xiàn)電子貨運的第一步。其對提高通關(guān)效率，降低物流成本，推進貿(mào)易便利化具有十分重要的意義。

　　2013年，航空貨運僅達到12%的電子貨運單覆蓋率，離當(dāng)年20%的最低目標(biāo)相差甚遠。而另一邊，航空客運出票流程幾乎實現(xiàn)全無紙化操作。究其原因，行業(yè)內(nèi)除了FedEx、UPS和DHL這些業(yè)務(wù)整合的大型快遞公司，可以實現(xiàn)端點到端點環(huán)環(huán)相扣地全程管控，并能大批量處理自己的快遞包裹業(yè)務(wù)外，其他傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)運輸一件包裹通常要經(jīng)過發(fā)貨人、貨代、地面服務(wù)商，航空承運人，最后再返還到目的地機場的貨代手里，可謂人多手雜。多方介入不說，上述經(jīng)手人都只參與部分業(yè)務(wù)，因此無法齊心協(xié)力推進整條流程的無紙化改革，且害怕一頭熱地投入資金后得不到相應(yīng)回報，因而紛紛對電子化躊躇不前。

　　貨運代理和航空承運人希望托運方能輸入可靠數(shù)據(jù)，幫助達到貨運全流程的及時追蹤目的。但發(fā)貨方也有自己的擔(dān)憂：由于航空公司和貨運代理至今未能完成貨運單電子化工作，其提高裝載貨物數(shù)據(jù)的技術(shù)能力值得商榷，而填寫在電子貨運單中的數(shù)據(jù)能否在運輸全程中順暢銜接顯示，起到預(yù)期的作用也有待檢驗。

　　全球托運人論壇的秘書長克里斯·威爾士曾表示：盡管貨運電子流程的應(yīng)用對各方都起到了積極作用，但業(yè)界并沒有抓住機會，趁熱打鐵地推廣普及。他認為，“航空公司及貨運代理應(yīng)當(dāng)首先對現(xiàn)有電子空運單分門別類地整理，構(gòu)建出航空電子貨運體系的大框架，從而確認無紙化方案的操作可行性，這樣才能有效地鼓勵托運人涉足電子商務(wù)系統(tǒng)及流程，否則任何一方都不敢貿(mào)然行動”。

　　世界海關(guān)組織總干事御廚邦雄也在會上對民航業(yè)界人士表示，世界海關(guān)組織將積極支持貿(mào)易便利化和支持通關(guān)無紙化與電子化貨運發(fā)展。據(jù)悉，2014年，全球電子航空運單的比例已超過24％，而業(yè)界目標(biāo)是在2015年實現(xiàn)電子航空運單比例達到45%的目標(biāo)； 2016年，達到80％。2017年，計劃達到90%，并在2018年實現(xiàn)100%的目標(biāo)。

　　航空貨運業(yè)要借天時必先人和，多方合力、各取所長，共同加強和促進航空貨運的信息化建設(shè)，推進空電子貨運的發(fā)展，減少乃至取消相應(yīng)紙質(zhì)環(huán)節(jié)，推動航空電子貨運發(fā)展。在單據(jù)電子化的同時，拓寬電子信息的流通渠道，加強貨運信息的安全監(jiān)管，提高信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享比例，從而提高航空貨運的效率與客戶體驗，在競爭對手中脫穎而出，贏得客戶及合作伙伴的青睞。