□本報(bào)記者 王娓娓

　　民航飛行員作為民航關(guān)鍵專業(yè)技術(shù)人才，是民航生產(chǎn)的主力軍，長(zhǎng)期以來廣受行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。日前，民航局發(fā)布《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告（2014版）》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），詳細(xì)闡述了近幾年我國(guó)民航飛行員數(shù)量、結(jié)構(gòu)以及發(fā)展速度等各方面的現(xiàn)狀。

　　通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析和實(shí)際調(diào)查，不少民航業(yè)內(nèi)專家表示：2014年，我國(guó)民航飛行員隊(duì)伍持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，人員結(jié)構(gòu)趨于合理，女性駕駛員增長(zhǎng)快速，通用航空飛行員儲(chǔ)備充足，為整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展提供了扎實(shí)的人才基礎(chǔ)?？梢哉f，民航飛行員隊(duì)伍發(fā)展“漸入佳境”。

　　民航飛行員增長(zhǎng)穩(wěn)健

　　近年來，隨著我國(guó)民航業(yè)迅猛發(fā)展，飛行員隊(duì)伍整體發(fā)展情況如何？《報(bào)告》顯示：“截至2014年12月31日，中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為39881本”。

　　“根據(jù)《報(bào)告》提供的數(shù)據(jù)，我國(guó)飛行員隊(duì)伍總量已接近4萬人，且連續(xù)5年的增幅均超過12%。這標(biāo)志著我國(guó)民航飛行員數(shù)量正在預(yù)期的軌道上穩(wěn)健增長(zhǎng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家這樣告訴記者。

　　2010年~2014年，我國(guó)民航飛行員年增長(zhǎng)率分別是14.1%、14.2% 、12.9%、13.1%和12.3%，高于近5年來我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模10.8%的平均增速，滿足了行業(yè)發(fā)展對(duì)飛行員的需求。這組數(shù)據(jù)再次驗(yàn)證了專家的這一觀點(diǎn)。

　　此外，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，飛行員數(shù)量的增長(zhǎng)主要得益于國(guó)內(nèi)航校培訓(xùn)能力的增強(qiáng)。

　　為了增強(qiáng)培訓(xùn)能力，民航近年來采取多項(xiàng)措施，開辟新的培訓(xùn)途徑，積極利用國(guó)內(nèi)外教育資源。目前我國(guó)境內(nèi)有14所按照《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》（CCAR-141部）提供飛行訓(xùn)練的飛行學(xué)校，境外有27所持有民航局認(rèn)可證書的航校。2014年，境內(nèi)航校訓(xùn)練容量達(dá)到了2027人，境外航校訓(xùn)練容量達(dá)到了2202人。依此數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)明年飛行員增長(zhǎng)的數(shù)量仍將保持在4000人以上。

　　與此同時(shí)，《報(bào)告》顯示，2014年我國(guó)運(yùn)輸航空公司實(shí)際機(jī)長(zhǎng)數(shù)量為11055人，副駕駛數(shù)量為14147人，比2013年分別增加了1025人和1674人。2014年，民航運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到2365架，比去年同期凈增220架。

　　一位來自航空公司的人士告訴記者，在大部分情況下，每架飛機(jī)會(huì)配備4套~5套機(jī)組，即至少4名機(jī)長(zhǎng)和4名副駕駛，共8名飛行員。另外，有小部分遠(yuǎn)程飛機(jī)會(huì)按照8套~10套機(jī)組來配備。按此進(jìn)行計(jì)算，飛行員的增長(zhǎng)數(shù)量基本滿足我國(guó)民航機(jī)隊(duì)的增長(zhǎng)需求。

　　人員結(jié)構(gòu)趨于合理

　　民航業(yè)對(duì)于飛行員的身體素質(zhì)和健康狀況具有相當(dāng)高的要求，尤其對(duì)于國(guó)際遠(yuǎn)程航線運(yùn)行而言，年輕飛行員在精力和體力方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)。從《報(bào)告》中可以看出，在我國(guó)民航飛行員數(shù)量穩(wěn)健增長(zhǎng)的同時(shí)，年輕飛行員所占比例逐漸提高。

　　根據(jù)本年度報(bào)告，各運(yùn)輸航空公司機(jī)長(zhǎng)的年齡段集中在30歲~53歲之間，峰值出現(xiàn)在33歲左右，即1982年前后出生的飛行員。而副駕駛的年齡段集中在23歲~33歲之間，峰值出現(xiàn)在27歲左右，即1987年前后出生的飛行員。30歲以下的飛行員的比例占到接近50%，30歲~40歲具有一定飛行經(jīng)驗(yàn)的成熟飛行員的比例也超過20%。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，這個(gè)年齡結(jié)構(gòu)是非常合理的。飛行員年齡的年輕化，更有利于整個(gè)飛行員隊(duì)伍的穩(wěn)定持續(xù)健康發(fā)展。

　　伴隨著飛行員年齡結(jié)構(gòu)的年輕化，在各運(yùn)輸航空公司出現(xiàn)了副駕駛的數(shù)量略多于機(jī)長(zhǎng)的情況。2014年，運(yùn)輸航空公司副駕駛和機(jī)長(zhǎng)的比例約為1.281。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，這種比例比較符合航空公司現(xiàn)有運(yùn)行要求。目前，我國(guó)運(yùn)輸航空公司飛行員隊(duì)伍不論是在數(shù)量上，還是在結(jié)構(gòu)上都逐漸趨于合理。因此，在飛行員資源逐漸充足的情況下，航空公司對(duì)聘用機(jī)長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)在逐步提高，培養(yǎng)機(jī)長(zhǎng)的時(shí)間在逐漸增加，飛行員從商用執(zhí)照駕駛員升級(jí)到航線運(yùn)輸執(zhí)照駕駛員的周期也隨之發(fā)生了變化。

　　《報(bào)告》顯示，我國(guó)運(yùn)輸航空公司中從商用執(zhí)照駕駛員升級(jí)到航線運(yùn)輸執(zhí)照駕駛員的周期由之前的以5年為峰值增加到以6年為峰值。

　　“從數(shù)據(jù)上看，從2014年起，由副駕駛員升級(jí)到具備機(jī)長(zhǎng)資格的時(shí)間比以往平均增加了一年。這說明航空公司更加注重機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)能力的提高，也能夠進(jìn)一步確保飛行絕對(duì)安全。”業(yè)內(nèi)專家這樣表示。

　　女飛行員成為新亮點(diǎn)

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平的提高，普通人也可以實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想。越來越多的飛行愛好者加入了“高大上”的飛行員行列，其中，有很多優(yōu)秀的女飛行員脫穎而出。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，今后幾年里，女飛行員迅速增長(zhǎng)將成為我國(guó)飛行員隊(duì)伍發(fā)展中的一個(gè)新亮點(diǎn)。

　　記者了解到，現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)自動(dòng)化程度不斷提高，飛行員這一職業(yè)，正吸引著越來越多的優(yōu)秀女性加入進(jìn)來。2002年，中國(guó)民航飛行學(xué)院招收了我國(guó)第一批女飛行學(xué)員。隨后幾年，各大航空公司也紛紛開始制訂自己的女飛行員招收培養(yǎng)計(jì)劃。到2014年底，我國(guó)持照女性駕駛員數(shù)量為449人，同比增幅高達(dá)45％，是2010年女性駕駛員數(shù)量的3倍左右。

　　由于性別和體質(zhì)上的差異，很多人可能對(duì)女性駕駛員的駕駛能力存在疑慮。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)安全專家在接受記者采訪時(shí)表示，與男性相比，女性普遍更加細(xì)膩、更有耐心，而這些正是一名飛行員所必需的品質(zhì)。事實(shí)上，在歐美等民航發(fā)達(dá)國(guó)家，女飛行員已經(jīng)較為普遍。今后，伴隨我國(guó)民航業(yè)的大發(fā)展，將會(huì)有越來越多的民航女飛行員撐起駕駛艙的“半邊天”。

　　與此同時(shí)，一位航空公司負(fù)責(zé)人告訴記者，女性駕駛員和男性駕駛員都是用同樣的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的，對(duì)他們的培養(yǎng)步驟是完全一樣的，對(duì)他們的工作要求也完全一樣，所以，女性駕駛員同樣能夠確保飛行安全。

　　通航飛行員后備力量充足

　　通用航空作為民航業(yè)發(fā)展的重要一翼，近年來在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、公共服務(wù)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。為順應(yīng)這一新形勢(shì)，《報(bào)告》對(duì)通用航空駕駛員的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目作了相應(yīng)調(diào)整，新增加了對(duì)通用航空飛行學(xué)員、運(yùn)動(dòng)駕駛員和無人機(jī)合格駕駛員的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)《報(bào)告》，除了為航空公司培養(yǎng)的飛行學(xué)員之外，2014年境內(nèi)其他訓(xùn)練類型飛行學(xué)員總數(shù)為880人。業(yè)內(nèi)專業(yè)人員介紹：“這類飛行學(xué)員將成為通用航空發(fā)展的后備力量，是發(fā)展通用航空的重要人才保障?！?/p>

　　據(jù)此，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，從目前通用航空發(fā)展情況來看，通用航空飛行員基本能夠滿足市場(chǎng)發(fā)展的需求。

　　同時(shí)他還表示，民航局出臺(tái)了各種政策促進(jìn)通用航空飛行員的培養(yǎng)。2014年9月1日，《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》已經(jīng)正式實(shí)施，對(duì)自由氣球、小型飛艇、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等運(yùn)動(dòng)類航空器飛行人員進(jìn)行區(qū)別管理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照共有603本。

　　一位通航業(yè)內(nèi)人士表示，隨著運(yùn)動(dòng)類航空器更多地用于公眾娛樂飛行，對(duì)運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照進(jìn)行區(qū)別管理，有助于引導(dǎo)公眾參加航空活動(dòng)，推動(dòng)通用航空發(fā)展。

　　除運(yùn)動(dòng)類航空器之外，同樣屬于通用航空范疇的無人機(jī)，在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用也逐步吸引大眾眼球。為此，2014年民航局發(fā)布了《關(guān)于民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員資質(zhì)管理有關(guān)問題的通知》，明確規(guī)定視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7千克的和在隔離空域超視距運(yùn)行的所有無人機(jī)駕駛員資質(zhì)管理可由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）實(shí)施。

　　根據(jù)AOPA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2014年6月~12月底，通過審定并頒發(fā)臨時(shí)合格證的無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)共有18家，無人機(jī)駕駛員合格證數(shù)量為244本。

　　“對(duì)無人機(jī)駕駛員進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，不僅能夠反映國(guó)內(nèi)無人機(jī)發(fā)展情況，還能為國(guó)家制定無人機(jī)的相關(guān)規(guī)定提供參考?！蓖ê綐I(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。

　　“總體來講，民航飛行員隊(duì)伍發(fā)展正‘漸入佳境’。未來，我國(guó)飛行員資源將越來越充足，人員結(jié)構(gòu)將更加合理，將為全行業(yè)的發(fā)展源源不斷地注入新動(dòng)力，促進(jìn)民航持續(xù)健康發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)專家如是說。

　　小課堂

　　飛行員執(zhí)照

　　知多少

　　問：我國(guó)飛行員執(zhí)照共分為幾類？

　　答：目前，我國(guó)現(xiàn)行的飛行人員執(zhí)照管理體系包括學(xué)生駕駛員執(zhí)照、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照、多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照、航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照和地面教員執(zhí)照7個(gè)類別。其中，前6種執(zhí)照分別簡(jiǎn)稱為學(xué)生照、運(yùn)動(dòng)照、私照、商照、航線照、多人制執(zhí)照。這是在2014年9月正式實(shí)施的《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規(guī)則》第四次修訂（CCAR-61R4）中，對(duì)飛行執(zhí)照類型進(jìn)行的重新分類。

　　截至2014年12月31日，民航駕駛員有效執(zhí)照中包含運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照506本，私用駕駛員執(zhí)照2533本，商用駕駛員執(zhí)照20970本，多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照38本，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照15834本。

　　問：哪些人可以申請(qǐng)飛行員執(zhí)照？

　　答：按照CCAR-61部規(guī)定，執(zhí)照申請(qǐng)人首先必須無犯罪記錄，能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電通話或地面教學(xué)的口音和口吃，且持有局方頒發(fā)的現(xiàn)行有效體檢合格證。

　　其次，執(zhí)照申請(qǐng)人需要滿足相應(yīng)的文化程度要求。其中私照和運(yùn)動(dòng)類執(zhí)照要求是初中或初中以上學(xué)歷;商照、航線照和地面教員執(zhí)照要求是高中或高中以上學(xué)歷；而多人制機(jī)組則要求是大學(xué)本科或大學(xué)本科以上學(xué)歷，且必須通過ICAO英語等級(jí)考試。

　　最后，各類執(zhí)照申請(qǐng)人都有最低年齡要求：學(xué)生照為16周歲；私照為17周歲；運(yùn)動(dòng)照為17周歲，但僅申請(qǐng)操作滑翔機(jī)或自由氣球的為年滿16周歲；商照為18周歲；多人制執(zhí)照為18周歲；航線照為21周歲；地面教員執(zhí)照為18周歲。

　　問：取得飛行執(zhí)照后，飛行員將具備哪些運(yùn)行資格？

　　答：通常，大眾最關(guān)注的是私照、商照和航線照的駕駛員。私照駕駛員能夠駕駛私人飛機(jī)，不得用以從事任何經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但持有私照能夠繼續(xù)參加培訓(xùn)，考試合格后就獲得商照。

　　商照駕駛員可以從事商業(yè)飛行活動(dòng)，而且持有商照就有了進(jìn)入航空公司基本條件。商照駕駛員根據(jù)所在航空公司要求完成相關(guān)訓(xùn)練后，就可以擔(dān)任相應(yīng)型號(hào)飛機(jī)的副駕駛參加運(yùn)行。

　　從商照升級(jí)到航線照，駕駛員就具備了成為機(jī)長(zhǎng)的資格。在通過機(jī)長(zhǎng)航線檢查、應(yīng)急生存訓(xùn)練和定期熟練檢查后，可以被航空公司聘用擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。

　　值得一提的是，為了確保飛行安全，民航飛行員的各類飛行執(zhí)照所對(duì)應(yīng)的是某一固定機(jī)型的駕駛資格，不同機(jī)型的執(zhí)照間不能直接通用。

　　截至2014年底，在我國(guó)運(yùn)輸航空公司常見機(jī)型中，空客A320和波音737執(zhí)照數(shù)量占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其中空客A320機(jī)型執(zhí)照數(shù)量為15764本，波音737機(jī)型執(zhí)照數(shù)量為13984本。

　　（王娓娓）