日本航空公司一架客機(jī)5日降落時(shí)險(xiǎn)些與跑道上一輛汽車相撞。千鈞一發(fā)之際，飛行員拉起正著陸的飛機(jī)并復(fù)飛，避免了一場(chǎng)可能發(fā)生的重大傷亡事故。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間大約11時(shí)，發(fā)自東京羽田機(jī)場(chǎng)的日航455航班客機(jī)在德島機(jī)場(chǎng)上空下降，放下起落架準(zhǔn)備著陸。即將落地時(shí)，飛行員突然發(fā)現(xiàn)跑道上有一輛汽車，正在飛機(jī)前方同向行駛，從而立即緊急拉升飛機(jī)復(fù)飛。

　　監(jiān)控錄像顯示，一輛白色汽車在跑道上行駛，大約30秒后，這架波音767—300型客機(jī)從天而降，高速逼近前方汽車，機(jī)輪一度觸地，冒出一股白煙，隨即爬升。

　　大約25分鐘后，客機(jī)再次降落，順利著陸?？蜋C(jī)搭載67名乘客和機(jī)組人員，沒(méi)有人在事件中受傷。

　　德島機(jī)場(chǎng)為日本海上自衛(wèi)隊(duì)和民間共用，飛行管制由海上自衛(wèi)隊(duì)擔(dān)任。根據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，這輛汽車屬于海上自衛(wèi)隊(duì)，車上人員為外部承包商，駕車為跑道更換指示燈燈泡。

　　海上自衛(wèi)隊(duì)方面說(shuō)，大約10時(shí)40分，管制員批準(zhǔn)施工車進(jìn)入跑道；15分鐘后準(zhǔn)許日航客機(jī)降落，卻忘了跑道上有施工車，未向施工車發(fā)出避讓指令。

　　客機(jī)機(jī)輪觸地時(shí)，距離施工車不足1000米。客機(jī)著陸速度通常為大約每小時(shí)250公里，意味著如果飛行員沒(méi)有采取緊急措施，客機(jī)與施工車有可能十幾秒內(nèi)就相撞。

　　日本國(guó)土交通省把這次事件定為“重大事件”，意味著可能發(fā)生航空安全事故。兩名調(diào)查人員6日抵達(dá)德島機(jī)場(chǎng)作進(jìn)一步調(diào)查?！冻招侣劇吩龂?guó)土交通省航空局的消息報(bào)道，客機(jī)接近地面時(shí)，副駕駛發(fā)現(xiàn)一輛車正在跑道中段行駛，機(jī)長(zhǎng)緊急決定取消著陸。機(jī)輪觸地時(shí)距離施工車僅大約800米。從發(fā)現(xiàn)施工車到觸地復(fù)飛，整個(gè)過(guò)程大約為15秒。

　　德島機(jī)場(chǎng)平常有4名管制員在崗，而事發(fā)時(shí)僅有一人。海上自衛(wèi)隊(duì)方面說(shuō)，周六和周日沒(méi)有自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)訓(xùn)練，只有民航機(jī)起降，因而僅一名管制員執(zhí)勤。

　　海上自衛(wèi)隊(duì)承認(rèn)，這起事件屬于人為過(guò)失，差一點(diǎn)就可能引發(fā)重大事故。自衛(wèi)隊(duì)方面表示極為遺憾，將采取措施防止類似事件再發(fā)。

　　【慘痛先例】

　　客機(jī)起降階段與障礙物相撞并引發(fā)嚴(yán)重傷亡事故有先例。2000年10月31日，新加坡航空公司006航班波音747－400客機(jī)在中國(guó)臺(tái)灣省臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)起飛滑跑時(shí)，因多種因素誤入正在施工的跑道，高速撞上施工機(jī)械。客機(jī)斷成三截并燃起大火，179名乘客和機(jī)組人員中83人遇難。

　　2013年7月6日，韓國(guó)韓亞航空公司214航班波音777客機(jī)在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，尾部撞到跑道盡頭的防波堤，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，偏離跑道并斷裂、起火。307名乘客和機(jī)組人員中，3名中國(guó)女學(xué)生遇難，超過(guò)180人受傷。（惠曉霜）（新華社特稿）