中新網(wǎng)4月1日電據(jù)日本媒體1日報道，日本政府正在開發(fā)一種新型交通信號燈(紅綠燈)系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛的行駛狀況調(diào)節(jié)綠燈放行時間的長短。該系統(tǒng)讓遵守限速規(guī)定的車輛更容易通過紅綠燈管控的路口，而對超速車輛則啟動紅燈。

　　日本政府希望借此緩解擁堵并防止交通事故。最早將于4月在神奈川縣厚木市開始試驗。如有效性得到驗證，2016年度(截至17年3月)之后將會在全日本推廣。

　　試驗費用約為數(shù)億日元。為了配合神奈川縣警方，日產(chǎn)汽車開發(fā)了試驗機器。日產(chǎn)表示，讓車輛自動遵守限速規(guī)定的系統(tǒng)在世界上還沒有先例。

　　正在研究能根據(jù)紅綠燈近前的車輛的通行狀況調(diào)整綠燈時間的系統(tǒng)。會在紅綠燈的前方架設(shè)一種被稱為“光VICS”的機器。該機器可感知車輛的行駛狀況，并將該信息傳送給警方的交通管理中心。交管中心將自動調(diào)整紅綠燈的狀態(tài)。

　　比如，如果光VICS機器的探頭發(fā)現(xiàn)了以公交車等遵守限速規(guī)定的車輛打頭的一隊汽車，將通過通信線路向交管中心發(fā)送信息；交管中心的控制系統(tǒng)將配合該車隊開啟長時間綠燈，并持續(xù)到該車隊完全通過為止。

　　而對于單獨駛來的車輛，系統(tǒng)會發(fā)出“按照限速行駛就不必在前面的紅燈處停車，繼續(xù)行駛即可”的指令，并經(jīng)由光VICS通過車載導(dǎo)航通知司機。

　　日本的紅綠燈一般以1到2分鐘的周期循環(huán)變換，從綠燈到黃燈再到紅燈。而本次開發(fā)的系統(tǒng)將保證在一隊車輛完全通過之前基本上會維持綠燈。此外系統(tǒng)的另外一大特征是為了減少由于紅燈造成的停車，會引導(dǎo)車輛自動保持限速。

　　厚木市由于車輛較多所以容易發(fā)生交通擁堵。市政府呼吁除了公交車和出租車外，一般車輛也配合進行系統(tǒng)試驗。

　　日產(chǎn)汽車從2007年開始已經(jīng)用公司內(nèi)的試驗設(shè)施，使用車輛行駛狀況等信息進行紅綠燈的控制試驗。如果通過實證試驗系統(tǒng)的有效性得到驗證的話，日本警察廳將在2016年度以后在容易發(fā)生擁堵的城市推廣該系統(tǒng)。

　　根據(jù)日本國土交通省對既往的測算，日本國內(nèi)由于交通堵塞造成經(jīng)濟損失已經(jīng)超過10萬億日元。同時這也或?qū)⒁l(fā)二氧化碳排放量的增加。2013年度日本運輸行業(yè)二氧化碳排放量是2.22億噸，日本政府希望通過緩解交通擁堵來減少碳排放。