羊城晚報訊 南北船對調(diào)了領(lǐng)導班子，使得南北船合并的預期再次升溫。受此消息影響，中船集團（南船）、中船重工（北船）旗下上市公司昨日全線大漲，中國船舶、廣船國際、中國重工漲停，風帆股份、ST鋼構(gòu)一度觸及漲停。南北船合并究竟有沒有戲？

　　合并預期升溫

　　中國船舶重工集團公司官方網(wǎng)站公布的消息顯示，3月25日下午，中船重工召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部副部長王京清宣布：原中船集團董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；同日，中國船舶工業(yè)集團公司也召開大會宣布：原中船重工副總經(jīng)理董強任中船集團董事長、黨組書記。

　　媒體紛紛分析，這或許意味著南北船的合并預期正在升溫。

　　據(jù)了解，早在1月，《中國船舶報》就報道稱，受中國船舶工業(yè)集團公司黨委書記、董事長胡問鳴邀請，胡傳治、王榮生、潘曾錫、酆炳林、黃平濤、張廣欽等船舶工業(yè)老領(lǐng)導到集團總部與中船集團現(xiàn)任領(lǐng)導班子坦誠長談、共話發(fā)展。

　　有的老領(lǐng)導直接建議，將船舶工業(yè)兩大集團進行合并，他們認為，船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板，會致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。

　　這個消息一度引發(fā)了市場對南北船合并的預期。中船集團旗下?lián)碛兄袊?、廣船國際、*ST鋼構(gòu)三家上市公司，而中船重工旗下有中國重工、風帆股份兩家上市公司。若合并成行，上述上市公司也有望迎來利好。

　　合并利大于弊

　　不過，南北船有關(guān)人士尚未聽說合并消息。中船集團一位內(nèi)部人士表示，目前集團內(nèi)部似乎并未聽到要合并的消息，“都是看網(wǎng)絡(luò)才知道”。至于領(lǐng)導人對調(diào)，在央企中也比較普遍。

　　值得注意的是，有業(yè)內(nèi)人士表示，前述老領(lǐng)導建言并非無稽之談，這些短板會致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。

　　1999年南北船分家，屬于按地域原則進行的劃分。但是，地域、經(jīng)濟區(qū)位、各自經(jīng)營與科研發(fā)展使得南北船在發(fā)展自己造船業(yè)務(wù)的同時，各自擁有自己的優(yōu)勢和短板。北船主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)，南船則在業(yè)務(wù)上形成了以軍工為核心主線，貫穿船舶造修、海洋工程、動力裝備、機電設(shè)備、信息與控制、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

　　從經(jīng)營業(yè)績來看，中船重工的兩家關(guān)聯(lián)上市公司近四年都保持盈利，而且業(yè)績相對穩(wěn)定，盡管由于造船行業(yè)的不景氣，造船龍頭中國重工的業(yè)績有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能達到超過20億元以上的凈利潤。

　　而中船工業(yè)旗下三家公司受行業(yè)景氣度的影響則極為明顯，均從2012年起凈利潤大幅下滑，甚至出現(xiàn)虧損。（尚正）

　　業(yè)內(nèi)評點

　　“其實，中船工業(yè)方面也有自己的優(yōu)勢，就是科研實力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計能力。如果與中船重工的接單能力相結(jié)合，能夠互補雙方的短板，發(fā)揮各自的長處?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱，“盡管現(xiàn)在造船行業(yè)低迷，但是合并之后，大力開發(fā)出鉆井船等多用途海洋工程業(yè)務(wù)，是完全可以抵御行業(yè)周期的壓力的。”

　　但合并的難度也十分明顯，該業(yè)內(nèi)人士并不諱言：“南北船的子公司體系都很龐大，涉及的業(yè)務(wù)與利益劃分都很復雜?！保ㄉ姓?/p>