【本報北京訊】“汽車流通行業(yè)正經歷著結構調整與增長趨緩的轉型期，汽車金融需求也因此面臨三大變化?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh600016/" target="_blank" title="民生銀行 600016">民生銀行交通金融事業(yè)部的副總裁潘未名在日前“2015第三屆中國汽車金融論壇”上表示，隨著汽車流通產業(yè)鏈的利潤點沿著新車、二手車、后市場和汽車金融下沉；汽車金融需求敏感點也必然呈現(xiàn)隨之下沉的趨勢；貨幣市場與資本市場一體化服務訴求強烈；互聯(lián)網金融需求爆發(fā)。

　　汽車流通產業(yè)鏈的利潤點呈現(xiàn)沿著新車、二手車、后市場和汽車金融下沉的趨勢。根據民生銀行交通金融事業(yè)部隨機抽取其200家合作4S店的數(shù)據顯示，2011年該200家4S店新車銷售毛利潤為103億，而到2013年僅為57億元，下降了近50%。與此同時，這200家4S店的后市場毛利占比則由23%提高至44%。在中國新車銷售市場的爆發(fā)式增長已經風光不再后，后市場卻走向了黃金發(fā)展期。

　　據某經銷商集團公開數(shù)據顯示，其汽車金融于2011年起步，2013年汽車金融毛利已達8億元，在全部毛利中的占比由1%提升至12%。汽車金融將迎來快速增長期。

　　同時，二手車將成為持續(xù)的市場重點。自2011年起，二手車的銷量增速超過新車后，持續(xù)維持兩位數(shù)增長，2014年達16%，而新車同期僅為8%。

　　全國首家汽車流通鏈服務平臺——來這投CEO王傳一在發(fā)表演講時表示，如何才能突破汽車產業(yè)的流通問題。站在大眾的角度來說，汽車流通鏈投資服務平臺已經從最初的互聯(lián)網做汽車金融集客的時代向前邁出了很大一步。對于現(xiàn)在的平臺來說，更多是考慮汽車金融在現(xiàn)有的條件下，如何重構傳統(tǒng)金融、汽車這些行業(yè)相關信息流、物流、資金流的關系問題。

　　“我們認為，信息流在當今的發(fā)展中，已經不再是簡單的集客和傳統(tǒng)模式給廠商帶來銷售利潤的時代，而是從各個角度、各個維度進行價值最大化的時代。從物流的層面來說，也不在是僅僅給傳統(tǒng)的汽車銷售流程提供大量資金的老舊模式。所以說互聯(lián)網金融的出現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車的產銷帶來了巨大的影響?！蓖鮽饕徽f。

　　王傳一還表示，所謂的互聯(lián)網汽車生態(tài)圈，不是簡單的鏈條問題，而是息息相關的聯(lián)系。作為一個平臺，從客戶渠道和客戶需求來說，只有線上線下相結合的方式才能拓寬資金渠道，所有的資金按照供求雙方的需求進行有效、合理地輸送，才會產生雙贏，才能讓汽車流通鏈服務正常運作，形成真正的互聯(lián)網生態(tài)模式。