□江南葉脈

　　從溫州飛北京，在飛至上海區(qū)域時(shí)，飛機(jī)開始顛簸，我申請(qǐng)上升了幾個(gè)高度層，但并沒有收到明顯的效果。

　　“該死的‘貓’！”我罵道。

　　“什么？”副駕駛顯然并未聽懂。

　　“晴空顛簸，Clear Air Turbulence，C-A-T，CAT！”我解釋說(shuō)。

　　“哦，我們還要繼續(xù)上升嗎？”

　　“現(xiàn)在不行，有個(gè)高高度交叉的飛機(jī)，得等一會(huì)兒了?！?/p>

　　說(shuō)是等一會(huì)兒，可隨著顛簸越來(lái)越劇烈，簡(jiǎn)直是度秒如年??！這樣的中度顛簸已是我在此高度上能忍受的極限了。此時(shí)，高高度飛機(jī)仍有影響，上升時(shí)機(jī)還未到來(lái)。速度早已是嚴(yán)重顛簸時(shí)推薦的速度，看著自動(dòng)油門上下擺動(dòng)，我嘗試著斷開它，由人工來(lái)控制。

　　人工油門解決了自動(dòng)油門調(diào)整幅度過(guò)大的問題，但速度仍然無(wú)法保持，而針對(duì)速度的油門調(diào)整無(wú)形中耗費(fèi)了我不少精力。在飛機(jī)稍微平穩(wěn)的時(shí)候，我重新接通了自動(dòng)油門。而高高度飛機(jī)已經(jīng)飛過(guò)去了，我們終于可以申請(qǐng)上升高度了。

　　“上海，XXX（航班號(hào)）中度顛簸，請(qǐng)示上升?！备瘪{駛向管制員提出了申請(qǐng)。

　　“XXX，預(yù)計(jì)還要再等兩分鐘才能上升?！惫苤茊T答道。

　　副駕駛的“好”字尚未說(shuō)出口，顛簸再起。

　　我突然發(fā)現(xiàn)這次不太一樣了。這次顛簸不僅速度來(lái)回變化，儀表顯示飛機(jī)垂直速度趨勢(shì)由700英尺/分鐘上升轉(zhuǎn)為900英尺/分鐘下降，繼而反復(fù)。雖然只是趨勢(shì)變化，但這種不穩(wěn)定讓我沒有絲毫的遲疑便按下發(fā)射機(jī)：“XXX，申請(qǐng)上升，由于嚴(yán)重顛簸?！?/p>

　　在聽到申請(qǐng)后，管制員沒有絲毫猶豫便指揮飛機(jī)上升。飛機(jī)逐漸平穩(wěn)下來(lái)，我和副駕駛才松了一口氣兒。

　　隨后，從乘務(wù)長(zhǎng)口中得知沒有旅客受傷，我們又松了一大口氣兒。我趁著心情好，順便進(jìn)行了機(jī)長(zhǎng)廣播：“各位旅客好，我是本次航班的機(jī)長(zhǎng)，很高興為大家服務(wù)?，F(xiàn)在的飛行高度是10400米，能爬到這個(gè)高度很不容易。有利的方面是飛機(jī)平穩(wěn)了很多，不會(huì)再出現(xiàn)之前那樣的顛簸情況了，請(qǐng)大家放心。即便如此，我們還是建議大家在座位上盡量系好安全帶。不太有利的地方是風(fēng)變得更大了，我們逆風(fēng)前行到達(dá)北京的時(shí)間可能稍有延誤，目前顯示預(yù)計(jì)的落地時(shí)間為XX時(shí)XX分。”

　　副駕駛說(shuō)：“還是機(jī)長(zhǎng)厲害，我申請(qǐng)就沒獲得同意?！?/p>

　　我搖了搖頭說(shuō)：“不是因?yàn)槲覅柡?，是因?yàn)槲覉?bào)了嚴(yán)重顛簸。理論上，嚴(yán)重顛簸意味著飛機(jī)無(wú)法保持當(dāng)前高度，所以管制員必須第一時(shí)間進(jìn)行調(diào)配?！?/p>

　　副駕駛思考了一陣子說(shuō)：“既然報(bào)嚴(yán)重顛簸這么管用，那我們每次想調(diào)整高度層報(bào)嚴(yán)重顛簸不就好了嗎？”

　　我哈哈一笑：“你聽！頻率里那些申請(qǐng)上升高度的飛行員，哪一個(gè)報(bào)嚴(yán)重顛簸了？他們咬著牙報(bào)‘中度以上顛簸’，都會(huì)盡量規(guī)避‘嚴(yán)重’二字。你多聰明啊！”

　　“是啊，為什么？”

　　“第一，飛行員要誠(chéng)信。你要相信，如果高度好調(diào)，管制員一定會(huì)給你調(diào)的。讓你保持高度，說(shuō)明上升高度和其他飛機(jī)會(huì)相互影響，而中度顛簸畢竟還是可以接受的。如果大家都亂報(bào)，這不是搗亂嗎？管制員壓力過(guò)大，我們自身的安全也會(huì)受到影響。所以，等你成為機(jī)長(zhǎng)后，是輕度顛簸就不要報(bào)中度顛簸，是中度顛簸就不要報(bào)嚴(yán)重顛簸。實(shí)事求是，童叟無(wú)欺?！?/p>

　　“明白了。那還有第二呢？”

　　“第二，你以為報(bào)嚴(yán)重顛簸好??！你知道，我在報(bào)了嚴(yán)重顛簸后有多少事情要做嗎？落地后，我必須填寫機(jī)務(wù)記錄本，因?yàn)閲?yán)重顛簸可能造成飛機(jī)空中過(guò)載損傷，我需要向機(jī)務(wù)說(shuō)明情況以便他們檢查飛機(jī)。另外，落地后肯定有電話打過(guò)來(lái)追問是怎么回事兒。最后，我回公司還得填寫機(jī)長(zhǎng)報(bào)告書?！?/p>

　　“這么麻煩？早知這么麻煩我們就報(bào)中度顛簸好了，你不是說(shuō)如果有高度，管制員也會(huì)指揮上升的嗎？”

　　“但是，你可能不會(huì)第一時(shí)間就被調(diào)配??！假如在兩分鐘后管制員才指揮飛機(jī)上升高度，而恰恰就在這兩分鐘內(nèi)有旅客受傷了，怎么辦？相比之下，填寫機(jī)務(wù)記錄本和機(jī)長(zhǎng)報(bào)告書、向領(lǐng)導(dǎo)解釋情況這些工作就簡(jiǎn)單多了?！?/p>

　　“還真是，以人為本。”

　　“知行合一，勿耍聰明。”

　　落地后，如之前所說(shuō)的那樣，機(jī)務(wù)對(duì)于我注明的“空中嚴(yán)重顛簸”非常重視。我向北京的機(jī)務(wù)解釋了一遍，在電話里向杭州的機(jī)務(wù)又解釋了一遍，公司值班領(lǐng)導(dǎo)也詢問了情況。而我并沒有為空中作出的決定后悔，這是我能做到的最好結(jié)果了。

　　也許，落地后旅客會(huì)和家人朋友談起空中糟糕的經(jīng)歷；也許，他們得出的結(jié)論是飛行員的技術(shù)不嫻熟。但是，我依然為他們的談笑風(fēng)生而高興。