地鐵鋪天蓋地的宣傳，巨量補(bǔ)貼讓巨資入局商務(wù)專車市場(chǎng)的行業(yè)巨頭神州租車走到了聚光燈下。神州租車創(chuàng)始人兼CEO陸正耀也放言“神州沒(méi)入局，專車行業(yè)不算開始”。然而，這背后卻是與燒錢不匹配的叫車難，神州專車方面也承認(rèn)了這一客觀事實(shí)。來(lái)自北商商業(yè)研究院的分析顯示，優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)是互聯(lián)網(wǎng)模式的生命線，服務(wù)層面的疏漏可能會(huì)落得全盤皆輸。

　　調(diào)查 最難叫車軟件

　　消費(fèi)者劉女士日前向北京商報(bào)記者反映，神州專車很難叫到車。劉女士表示，神州專車推出充100元送100元的活動(dòng)，價(jià)格比出租車還便宜。據(jù)劉女士介紹，當(dāng)日21時(shí)左右和平里附近叫車前往北七家鎮(zhèn)，神州專車App內(nèi)置地圖顯示附近至少有20輛專車。但劉女士叫車近半個(gè)小時(shí)沒(méi)人接單。神州專車App顯示附近沒(méi)有空駛車輛。

　　北京商報(bào)記者了解到，商務(wù)專車時(shí)下已成為都市白領(lǐng)等中高端消費(fèi)人群出行首選。隨著滴滴專車、一號(hào)專車等爭(zhēng)相發(fā)補(bǔ)貼吸引用戶，商務(wù)專車也讓消費(fèi)者出行有了更多選擇。北京商報(bào)記者日前針對(duì)滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車和神州專車四款軟件進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。調(diào)查地點(diǎn)分別設(shè)在中關(guān)村、國(guó)貿(mào)、公主墳等白領(lǐng)聚集區(qū)，以及和平里和北苑兩個(gè)新老居民區(qū)。

　　首先北京商報(bào)記者選擇14時(shí)30分-15時(shí)進(jìn)行第一次測(cè)試，分別用易到用車、滴滴專車、一號(hào)專車和神州專車進(jìn)行叫車服務(wù)，選擇出發(fā)的地址分別為和平里西街、國(guó)貿(mào)、中關(guān)村、北苑和公主墳。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，易到用車在上述任何地段備用車輛都最多，接單司機(jī)也最多。剛?cè)胄胁痪玫纳裰輰＼噭t不然，尤其在國(guó)貿(mào)，叫車四次無(wú)一應(yīng)單。隨后北京商報(bào)記者又在18時(shí)30分在中關(guān)村、國(guó)貿(mào)進(jìn)行第二輪測(cè)試調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，神州專車依然沒(méi)有車輛應(yīng)答，易到用車、滴滴專車等叫車軟件則可以完成正常叫車。

　　背后 燒錢服務(wù)不匹配

　　據(jù)北京商報(bào)記者了解，與此前易到用車、滴滴專車、一號(hào)專車等商務(wù)專車模式相同，神州專車也希望通過(guò)補(bǔ)貼用戶的方式打開市場(chǎng)，陸正耀表示，今年神州專車將投入25億元用于新用戶補(bǔ)貼。

　　25億元的巨額資金，對(duì)于背靠聯(lián)想集團(tuán)的神州租車而言似乎并非天價(jià)。據(jù)北京商報(bào)記者了解，去年9月上市后神州租車資金獲得補(bǔ)充，通過(guò)上市及超額配售募集資金31.9億元；今年1月6日，通過(guò)一項(xiàng)信托計(jì)劃獲得6億元資金；1月23日，通過(guò)融資租賃獲得3億元資金額度；1月29日，神州租車在香港發(fā)行5億美元債券。據(jù)估算神州租車在半年內(nèi)籌集了大約11.6億美元資金。

　　神州租車此前公告顯示，神州專車為神州租車與一家名為優(yōu)車科技的公司聯(lián)手推出。北京商報(bào)記者了解到，優(yōu)車科技全名為神州優(yōu)車（天津）信息技術(shù)有限公司，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)美元，企業(yè)法人為神州租車高級(jí)副總裁王培強(qiáng)，主要投資機(jī)構(gòu)為凱高控股（中國(guó)）有限公司。

　　從滴滴專車、一號(hào)專車等先入行的互聯(lián)網(wǎng)品牌來(lái)看，大規(guī)模資金投入是企業(yè)贏得用戶的必要手段。但前提是企業(yè)要為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。不過(guò)從上述調(diào)查情況來(lái)看，神州專車的投入與產(chǎn)出難成正比。

　　回應(yīng) 承認(rèn)體驗(yàn)不佳

　　神州專車用戶李先生對(duì)北京商報(bào)記者表示，神州專車雖便宜實(shí)惠，但是體驗(yàn)感不足，存在重復(fù)注冊(cè)填寫個(gè)人信息、地圖定位不準(zhǔn)、充值操作繁瑣等問(wèn)題。神州專車司機(jī)韓先生也對(duì)北京商報(bào)記者表示，神州專車司機(jī)端也經(jīng)常出現(xiàn)掉線、無(wú)法登錄等問(wèn)題。

　　陸正耀承認(rèn)，與滴滴、快的相比，神州專車App目前體驗(yàn)確實(shí)較差，不過(guò)App技術(shù)問(wèn)題可以逐步改善。神州租車副總裁臧中堂則認(rèn)為，神州專車App體驗(yàn)差是因?yàn)樯暇€時(shí)間短，與已經(jīng)成熟發(fā)展多時(shí)的滴滴專車、一號(hào)專車不具可比性。公開資料顯示，一號(hào)專車和滴滴專車先后于去年7月和8月上線，神州專車上線時(shí)間為今年1月28日。一位知名專車公司的負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，商務(wù)專車領(lǐng)域擁有技術(shù)門檻，僅定位一項(xiàng)就要在地圖軟件基礎(chǔ)上做很多優(yōu)化。

　　在一號(hào)專車公關(guān)總監(jiān)葉耘看來(lái)，商務(wù)專車是交通領(lǐng)域的服務(wù)業(yè)，從司機(jī)培訓(xùn)、司機(jī)獎(jiǎng)懲機(jī)制、軟件評(píng)分機(jī)制等方面形成體系，體系中的任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響最終的服務(wù)質(zhì)量。據(jù)葉耘介紹，類似信息平臺(tái)接入地圖、導(dǎo)航這種基礎(chǔ)技術(shù)手段，因?yàn)榧夹g(shù)開放專車市場(chǎng)每家企業(yè)當(dāng)下都已具備，但接入地圖之后，企業(yè)要針對(duì)打車行為進(jìn)行POI優(yōu)化，讓地圖精準(zhǔn)度更高，此外包括城市哪個(gè)時(shí)間段、哪個(gè)地區(qū)叫車服務(wù)需求高、哪個(gè)地區(qū)的路段擁堵等信息，在后臺(tái)做智能訂單分配系統(tǒng)中都會(huì)有一套數(shù)據(jù)作為支持。

　　分析 司機(jī)不認(rèn)薪酬模式

　　作為商務(wù)專車平臺(tái)，一方連接用戶，一方連接司機(jī)。神州專車在用戶方投入25億元“拉新”；在司機(jī)方，神州專車則提供優(yōu)厚待遇，不過(guò)司機(jī)對(duì)這些豐厚待遇依然不滿。

　　與大多數(shù)專車軟件“自行交納租車費(fèi)用、接單費(fèi)用歸自己、平臺(tái)收取扣點(diǎn)”的方式不同，神州專車采用“免費(fèi)委派車輛、高保底工資、接單業(yè)務(wù)提成”的模式，還報(bào)銷加油費(fèi)。上述韓先生表示，保底工資不少，但公司規(guī)定每月接滿1.5萬(wàn)元的訂單后，才會(huì)給予每單20%的提成獎(jiǎng)勵(lì)。他認(rèn)為，每月1.5萬(wàn)元的訂單數(shù)額實(shí)現(xiàn)有難度，滿額后每單20%的提成太少，同時(shí)1000元的全滿意服務(wù)獎(jiǎng)，更是要求專車司機(jī)每次訂單都獲得5分評(píng)價(jià)才能獲得，導(dǎo)致很多司機(jī)接單積極性并不高。

　　不過(guò)在臧中堂看來(lái)，這并非神州專車的制度問(wèn)題。他認(rèn)為每個(gè)人都會(huì)從個(gè)人利益出發(fā)，司機(jī)已經(jīng)拿到高額底薪，提成不高、積極性不強(qiáng)是正常現(xiàn)象。神州專車出于經(jīng)營(yíng)上的考慮不可能完全滿足司機(jī)的要求。

　　據(jù)了解，神州專車司機(jī)在不被懲罰、完成公司規(guī)定接單數(shù)額的情況下，月收入超過(guò)6000元并擁有五險(xiǎn)一金。另一位神州專車司機(jī)表示，6000元在北京并不算高，自己打算邊開邊觀望一段時(shí)間，工資長(zhǎng)時(shí)間得不到提升準(zhǔn)備跳槽。

　　與神州專車不同，滴滴專車、一號(hào)專車等公司主要采用按勞分配原則，即司機(jī)接單越多、收入也會(huì)越多。一位滴滴專車司機(jī)向北京商報(bào)記者透露，自己開的車來(lái)自租車公司，每天會(huì)向滴滴專車公司交納160-180元的租車費(fèi)，目前該司機(jī)收入過(guò)萬(wàn)。一位此前短期兼職的Uber專車司機(jī)則表示，每日做幾個(gè)小時(shí)，月收入就能達(dá)到七八千元。

　　臧中堂對(duì)北京商報(bào)記者表示，神州專車司機(jī)為公司正規(guī)員工，公司為司機(jī)提供高額保底工資及五險(xiǎn)一金，是建立專車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要一環(huán)。不過(guò)，有分析認(rèn)為，從目前情況來(lái)看，司機(jī)高保底工資+低額度滿單提成不但很難提高專車司機(jī)積極性，同時(shí)給專車司機(jī)“公車私用”留下隱患。

　　神州專車司機(jī)韓師傅表示，公司規(guī)定司機(jī)在早晚高峰（6時(shí)30分-9時(shí)，17時(shí)-22時(shí)）時(shí)間段必須在線接受公司派單，但韓師傅坦言，由于必須早出晚歸，許多司機(jī)只能兼顧一方，經(jīng)常出現(xiàn)司機(jī)在線不接單的情況。公司目前沒(méi)有規(guī)定每單必須接，因此只要不是每單都拒接，公司不會(huì)揪住不放。

　　北京商報(bào)記者了解到，司機(jī)擁有高保底工資、報(bào)銷加油費(fèi)的優(yōu)厚待遇，針對(duì)只在線不接單的情況神州專車并未出臺(tái)嚴(yán)密的監(jiān)管措施，“公車私用”現(xiàn)象在神州專車內(nèi)時(shí)有發(fā)生。有司機(jī)透露，不久前神州專車在上海開除了12名公車私用的專車司機(jī)。臧中堂在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，不清楚上海是否發(fā)生過(guò)上述事件，但開著公車不接單干活的司機(jī)公司將會(huì)開除。

　　易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航接受北京商報(bào)記者專訪時(shí)表示，神州專車善于管理車輛，對(duì)于人的管理卻是短板。在周航看來(lái)，商務(wù)專車平臺(tái)能否做好，要看三個(gè)維度：對(duì)車輛的管理、對(duì)司機(jī)服務(wù)的管理以及對(duì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的理解?！皩?duì)于神州租車來(lái)說(shuō)，車輛和車源肯定是優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)司機(jī)的管控，神州卻缺乏經(jīng)驗(yàn)。”

　　目前，大多數(shù)商務(wù)專車平臺(tái)對(duì)旗下司機(jī)都有兩種勞動(dòng)報(bào)酬方式，一是低額底薪+接單業(yè)務(wù)提成；另一種是無(wú)底薪、接單費(fèi)用歸自己+平臺(tái)收取扣點(diǎn)的方式。擁有底薪的司機(jī)因?yàn)閾碛懈嘈劫Y保障，簽訂合同時(shí)會(huì)接受公司強(qiáng)制派單要求。平臺(tái)方通過(guò)兩種薪資方式形成互為補(bǔ)充，避免出現(xiàn)有損用戶體驗(yàn)的情況。

　　未來(lái) “正規(guī)軍”靜待風(fēng)來(lái)

　　與此前頻繁被叫停的滴滴專車、易到用車等商務(wù)專車相比，沒(méi)有私家車掛靠、全靠商務(wù)車輛運(yùn)營(yíng)的神州專車無(wú)疑是當(dāng)下名正言順的“正規(guī)軍”。交通部部長(zhǎng)楊傳堂日前有“‘專車’模式對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異化需求有積極作用”的言論，更是給神州專車吃下定心丸。政策的不確定性是商務(wù)專車行業(yè)目前發(fā)展的頭等難題，神州專車顯然規(guī)避了政策風(fēng)險(xiǎn)，更有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景。

　　不過(guò)，神州專車上線趕上滴滴、快的合并，有些生不逢時(shí)。

　　葉耘認(rèn)為，商務(wù)專車行業(yè)無(wú)論誰(shuí)入局，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是常態(tài)化的。滴滴和快的做專車服務(wù)除了在流量和司機(jī)管理方面占有優(yōu)勢(shì)，近兩年在出行場(chǎng)景上經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的積累也是重要優(yōu)勢(shì)。

　　北商商業(yè)研究院分析認(rèn)為，神州專車擁有資金、車輛等優(yōu)勢(shì)，但商務(wù)專車服務(wù)面向的是消費(fèi)者尤其是擁有中高端消費(fèi)能力的消費(fèi)者，這類人群對(duì)服務(wù)要求高。神州專車能否完善對(duì)車輛管理、司機(jī)服務(wù)等，是比燒錢更重要的生存因素。

　　北京商報(bào)記者 李鐸 孫麒翔/文 李烝/制表