□錢擘

　　是的，這個題目抄襲了那部大名鼎鼎的港片《大塊頭有大智慧》，不過說的卻是實話。

　　“這不是一個XX，這是一個平臺，要賺平臺的錢”。從2013年到2015年，任何看過財經(jīng)新聞的人，是不是都對這句話感到十分熟悉？當平臺商業(yè)模式在近幾年間大行其道、炙手可熱的時候，民航企業(yè)也恍然大悟：要說平臺，有幾個行業(yè)、幾個項目能比民航更典型、更優(yōu)質(zhì)？市場和價格機制自然而然地篩選出了有消費能力的群體，無論是政商學術各界精英，還是消費群體中流砥柱的中產(chǎn)階層，他們的愛好、行為、選擇、生活方式可以各不相同，有一點卻幾乎無法繞過——其中罕有人會不進機場、不搭飛機。于是，將機場、機艙布局為平臺，以此打造產(chǎn)業(yè)鏈并開拓新市場，儼然成為近年來民航的一道風景線。這些都非常好。

　　不過，航空公司、機場履行了作為企業(yè)創(chuàng)造利潤的這一責任之后力有所余，也有必要考慮另一責任——作為一個典型的、優(yōu)質(zhì)的大平臺，傳播文化藝術、為社會提供人文關懷的責任。

　　不是每一位行色匆匆的“空中飛人”商務旅客，都有時間和興趣在工作之余走進博物館，細細欣賞一個展覽；背著筆記本電腦的“技術宅”們，更習慣的休閑方式可能是玩網(wǎng)絡游戲。既然他們沒有走進博物館、美術館、音樂廳的路徑依賴，那就讓文物、畫作、演出找一個合適的切入點走近他們吧——有什么比旅客在機場里通過安檢、靜靜候機的那段時光更合適的呢？

　　誠然，這段時間來得及聽完的可能只是一段樂曲，能欣賞的也就幾件展品。但通過一次次潛移默化，帶領旅客從不期而遇、驚鴻一瞥里領略發(fā)現(xiàn)文化藝術之美，幫助他們漸漸養(yǎng)成將業(yè)余時間留給文化生活的習慣，幫助社會創(chuàng)造出越來越龐大的這一群體，就不是不可能的。

　　也許還會有人質(zhì)疑，雖然中國民航高速發(fā)展，但我們終究還在為實現(xiàn)人均每年坐一次飛機的目標而努力，以這樣的覆蓋力度，民航真有那么大的責任，為文化藝術創(chuàng)造空間嗎？真能實現(xiàn)對公眾的有效影響嗎？抑或僅是鏡花水月？

　　好吧，我們不說“勿以善小而為之”這樣的大道理。我們說段小歷史。1940年，一位美國學者對當年選舉中的選民傾向是否會受到大眾傳媒影響進行了調(diào)查，結果發(fā)現(xiàn)，普羅大眾很少直接被大眾傳媒說服，但若是他們中的意見領袖接受了某個觀點，其他人隨之接受的概率就很高。于是，拉扎斯菲爾德的名字和大眾傳播學的奠基石之一“兩級傳播論”橫空出世。

　　回看民航，我們不是早就發(fā)現(xiàn)了嗎？從機場到機艙，這幾乎是最好的、能覆蓋一個社會里絕大多數(shù)精英和中堅力量的大平臺，而這個群體也正是公眾中意見領袖的主力。你以為一次次文藝活動影響的只是當下面對的這個人？其實不然，這些文藝活動還影響了他或她輻射范圍里的許多人。

　　從這個意義上說，上海虹橋、浦東兩場變候機樓為文化藝術空間的探索，絕不僅是讓候機樓熱鬧了、漂亮了，它的意義是涉及整個社會的。我們也很欣喜地看到，越來越多的民航企業(yè)同樣樹立了這個意識——比如去年本報報道過的上海航空“藍天書屋”，還比如今年春運期間本報各地記者發(fā)回的機場和航空公司開展年俗文化演藝體驗活動的報道。

　　對民航而言，大平臺既是市場大空間，亦是人文大責任。而民航，已在路上。