叫車大戰(zhàn)方興未艾停補為時尚早

　　趙陳婷

　　在情人節(jié)當天發(fā)出“在一起”宣言之后，春節(jié)后上班第一天，滴滴快的又出來共同表態(tài)了。

　　這一次，這對曾經的冤家要表達的觀點是，雖然握手言和了，不管是乘客還是司機都別擔心，補貼還是會有的。滴滴和快的的官方說法是，兩家公司合并后“仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務方向之一”，“相當長的時間內”補貼和司機獎勵仍將發(fā)放。

　　在滴滴快的出人意料的合并之后，“停補止血”成為業(yè)界對于這次動作的最直接解釋，乘客和司機最為擔心的也是隨著兩家巨頭的合并，曾經相當熱鬧的補貼大戰(zhàn)將從此終止了。畢竟就連快的打車CEO呂傳偉當時也在內部郵件中直言，惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)，合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望。

　　然而，兩家合并之后真的就能夠高枕無憂了嗎?

　　事實上，雖然滴滴和快的合并之后看似幾乎“壟斷”，但在更多參與者的虎視眈眈下，放下“紅包”武器還早得很。

　　當然，兩者合并對補貼的力度會有一定影響。正如乘客吐槽的，“補貼有是有，只是1塊還是10塊的問題?！?

　　從滴滴快的發(fā)展路徑來看，補貼營銷可謂是雙方的拿手本領。2014年上半年爆發(fā)的打車軟件補貼大戰(zhàn)，這兩家依靠各自“干爹”的資金、資源最終憑借紅包補貼將大量打車軟件淘汰而最終剩者為王。據CNNIC報告，滴滴打車市場份額為74.1%。而易觀國際[微博]報告則認為，快的打車份額為56.5%，滴滴為43.3%。

　　不過，與已經定型的打車市場不一樣，雙方當下主力發(fā)展的專車市場離成熟還很遠。在這個依舊需要培育用戶的市場，吸引新用戶，強化老用戶使用習慣，使得繼續(xù)發(fā)放補貼成為不得不做的事情。

　　正因為此，在滴滴快的宣布合并之后，新公司總裁柳青公開表示，互聯(lián)網出行市場的空間和想象力依然巨大，市場依然處于高速成長期。兩家公司合并后，仍需要發(fā)放大量補貼扶植市場。

　　事實上，作為專車市場的后來者，相比易到用車、AA租車這些前輩，以及從傳統(tǒng)線下走到線上的神州租車等競爭者，滴滴快的當下表現出的最大實力就是依托微信、支付寶[微博]這些社交和支付工具，在移動出行場景下打造出一個更為流暢的支付、分享體驗。如果滴滴快的合并之后，雙方決定開放支付手段，這樣一個體驗似乎會更為美妙。

　　在這樣的場景下，紅包補貼毫無疑問未來還將扮演其應有的角色。只不過，從出租車市場轉戰(zhàn)專車市場之后，補貼已經成為各家專車公司的標配，比拼的維度會更加多元化。

　　相比滴滴快的的互聯(lián)網經驗，身為上市公司的神州租車、一嗨租車這樣的后來者優(yōu)勢是車源，畢竟僅神州租車就宣布備好6萬輛汽車進軍商務專車服務。連易到都宣布結盟海爾建立租車公司。

　　除此之外，得到百度投資之后，Uber不僅拿到了資金，還得到百度地圖的流量支持。

　　值得注意的是，當滴滴快的宣布合并之后，Uber、百度和易到聯(lián)合的消息不絕于耳。如果同樣不缺錢的Uber與扎根專車市場已久的易到真的能夠走到一起，因為滴滴快的合并而扭轉的專車市場格局將更加戲劇化。