國際航空運輸協(xié)會(IATA)近日預(yù)測，2015年，全球?qū)⒂屑s5350萬噸貨物通過航空運送。貨運總體收益將升至630億美元，但仍比2010年低約5%。貨運量有望增長4.5%（略高于2014年4.3%的增長率）。于此同時，貨運成本預(yù)計將下滑5.8%。

　　但1月份針對航空公司首席財務(wù)官和航空貨運負責(zé)人進行的季度調(diào)查結(jié)果顯示，對于航空貨運，受訪者表示最近幾個月貨運量增長加快，與貨運數(shù)據(jù)和世界貿(mào)易量的改善跡象一致，尤其是亞太區(qū)和北美區(qū)。貨運量的前景依然樂觀，71%的受訪者預(yù)計，未來12個月貨運需求會有所增加。

　　自2011年以來，全球航空貨運一直呈疲軟態(tài)勢且競爭日益激烈。最近，貨運需求有所提升，但貨運市場依然面臨消費者信心不足、貿(mào)易保護主義等重重困難。

　　據(jù)國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯介紹，世界航空貨運市場在2010年達到周期性的高峰后，在隨后三年時間內(nèi)，貨運市場有所萎縮或在橫向區(qū)間運行。在過去的兩年時間內(nèi)，隨著世界經(jīng)濟的回暖，貨運市場也迎來了緩慢復(fù)蘇。

　　而根據(jù)國際航協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，在2014年，航空貨運市場經(jīng)歷了周期性的上升，但是其增長速度仍然落后于旅游市場。航空貨運需求不振可以從FTKs(貨運噸公里)看出端倪，在過去四年間，只有過去幾個月的FTKs高于2010年高峰期。

　　國際航空運輸協(xié)會全球主管GlynHughes指出，從航空貨運需求環(huán)境來看，全球貿(mào)易額開始復(fù)蘇并且在近幾個月有豐厚的收益，這主要是由于往來亞洲的商品數(shù)量的增加。生產(chǎn)活動的增加表明商業(yè)信心的增強，但是近幾個月沒有持續(xù)增加的趨勢表明目前的商業(yè)信心指數(shù)低于去年同期。這表明人們對于全球經(jīng)濟復(fù)蘇和商業(yè)持續(xù)盈利仍報懷疑態(tài)度。好的方面是，庫存銷售比沒有發(fā)生改變，這也意味著商業(yè)領(lǐng)域沒有立刻減少航空貨運需求的必要。

　　航空貨運在需求驅(qū)動力方面仍然是樂觀的，但是不同地區(qū)表現(xiàn)不同。GlynHughes介紹道，在中國，消費者信心指數(shù)保持大體平穩(wěn)，美國對于經(jīng)濟前景的樂觀指數(shù)處于經(jīng)濟危機后最高值。與之相反的是，由于烏克蘭危機的負面影響，歐洲消費者近幾個月的消費信心相對更加悲觀。

　　此外，布萊恩·皮爾斯指出，自2010年高峰期后，世界航空貨運市場的收益呈現(xiàn)非常不均衡的地區(qū)分布。其中，亞太地區(qū)航空公司占據(jù)航空貨運市場的最大份額，這主要是由于很多貨物是在這一地區(qū)生產(chǎn)的。

　　談及航空運輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，他表示全球化的“明顯停頓”是對未來航空運輸業(yè)發(fā)展的嚴峻挑戰(zhàn)，這主要表現(xiàn)為近些年全球貿(mào)易增速落后于全球工業(yè)生產(chǎn)或者全球GDP的增速。自全球經(jīng)濟危機以來，全球貿(mào)易的增速始終落后于工業(yè)生產(chǎn)的增速，而在此之前，前者的增速平均為后者兩倍。近岸貿(mào)易和貿(mào)易保護主義是造成這種“結(jié)構(gòu)性斷裂”的兩大原因。